2015年12月30日，汽笛長鳴劃破福建秀嶼的清晨，薄霧迷蒙的海面上顯出“閩鷺”號LNG（液化天然氣）運輸船巨大的身影。“閩鷺”從印尼西巴布亞島東固LNG終端出發(fā)，經(jīng)過西太平洋，到達福建秀嶼LNG終端——這條航線是中國海油LNG艦隊運輸資源的“海上動脈”。
目前在中國國內(nèi)，LNG作為天然氣供應的主力，正以每年約12%的比率高速增長。數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國天然氣年表觀消費量將達4000億立方米，未來5年國內(nèi)天然氣消費量要比現(xiàn)在增加一倍多。
自建船隊：控制LNG貿(mào)易的關鍵籌碼
在跨海域的LNG貿(mào)易中，海上運輸已成為絕對主力。
“運輸環(huán)節(jié)是整個LNG產(chǎn)業(yè)中連接上游資源與下游用戶的‘咽喉’，采用FOB（船上交貨價）貿(mào)易模式，意味著必須建立起自己的LNG運輸船隊。”海油發(fā)展副總經(jīng)理張武奎說。
2006年，中國海油開始進口LNG，當時全球LNG供應相對緊張，大部分進口LNG的運輸船隊由賣方控制。為了保證在油氣購銷合同中占據(jù)有利地位，無論上游資源供應商還是下游用戶，都在積極爭奪對LNG運輸?shù)目刂茩唷Ｅc此同時，根據(jù)中國海油在深海油氣開發(fā)和國外油氣資源的謀篇布局，建立海運大通道迫在眉睫。
緊隨中國海油LNG產(chǎn)業(yè)的布局，海油發(fā)展采油服務公司（下稱采油公司）開始將LNG運輸船的投資、管理、租賃服務作為公司主營業(yè)務之一，打造企業(yè)在高端海運行業(yè)的核心競爭力。
受制于LNG運輸船動輒上億美元的昂貴造價，以及缺乏運營經(jīng)驗，采油公司決定先期通過股權購買實現(xiàn)業(yè)務介入。截至2015年10月31日，中國海油參股和控股的大型LNG運輸船隊累計航行46.23萬海里，完成95個航次，累計交貨量629.21萬噸。
“由此，我們獲得了一定的市場話語權，更重要的是提升了LNG國際項目商務運作能力，培養(yǎng)了LNG運輸船產(chǎn)業(yè)高端人才隊伍。”海油發(fā)展采油公司副總經(jīng)理陳瑞權說。
有了這些積累，海油發(fā)展開始考慮全面進入LNG船舶運輸產(chǎn)業(yè)的各個環(huán)節(jié)。2015年10月8日~11月12日，柯蒂斯項目首制LNG運輸船35個分段在滬東中華船廠塢內(nèi)組裝。采油公司項目團隊成員與來自世界各地的工程師一同工作交流，他們帶回了世界造船業(yè)頂級產(chǎn)品的項目管理經(jīng)驗。
艙容17.4萬立方米的柯蒂斯LNG運輸船項目是中國海油與海外合作的首個大型LNG運輸船建造項目，標志著中國海油全面進入LNG運輸船投資建造、船舶管理、船舶運營行業(yè)，拓展LNG全球運營業(yè)務。
“大船”建造按部就班之際，“小船”已下水建功。
2014年9月，“海洋石油301”完成首個國內(nèi)航次LNG貨物運輸，將3萬立方米LNG安全送達東莞九豐天然氣碼頭。“海洋石油301”是真正意義上的中國制造：采油公司負責船型開發(fā)，上海船舶研究設計院進行設計，江南造船（集團）有限責任公司負責建造。
從第一塊鋼板切割至交付，546個日夜中，“海洋石油301”突破了諸多技術難關，開創(chuàng)多個領域的先河。該船是國內(nèi)采用獨立C型貨艙技術艙容最大的小型LNG運輸船，在國內(nèi)首次成功應用雙燃料電力推進技術和全回轉(zhuǎn)推進器。它具備自行靠離泊碼頭的能力，可大幅減少對港作拖輪的依賴，有效降低營運成本。
“‘海洋石油301’的建成意味著我們攻克了中小型LNG運輸船技術難題，拿到運輸這個環(huán)節(jié)的定價權，為海油在LNG貿(mào)易控制上取得了關鍵籌碼。”海油發(fā)展采油公司總經(jīng)理俞華說。
由海入江：二程轉(zhuǎn)運中的海油機遇
LNG船遠涉重洋抵達大型港口以后，須在沿海及內(nèi)陸不同省份間進行轉(zhuǎn)運分銷，隨著國內(nèi)大型LNG接收站、LNG衛(wèi)星站不斷建設，短程LNG海上運輸及沿江運輸需求逐漸旺盛。此外，考慮到運輸成本、運輸效率，“海洋石油301”這樣的“輕量級選手”成為江海二程轉(zhuǎn)運的最佳選擇。
這種中小型LNG運輸船的艙容范圍在1000立方米~8萬立方米不等，周轉(zhuǎn)靈活、運輸效率高、運輸成本低、安全性高，是沿海城市天然氣季節(jié)性調(diào)峰中的一條“虎鯊”。
所謂“虎鯊”有著更高的技術要求。以江海直達型LNG運輸船為例，除了考慮LNG船舶儲運的一般風險外，由于內(nèi)河航道復雜，還要充分考慮內(nèi)河通航密度、季節(jié)性水位變化、航線橋梁限制、防船舶碰撞等諸多內(nèi)河條件因素。進江LNG船舶還須具備外海航行能力，須同時考慮海洋環(huán)境影響，因此對船型和船舶設備的要求更苛刻。“海洋石油301”就是這樣一艘兼顧經(jīng)濟性和靈活性的近海、沿江“利器”。
但“由海入江”僅有船舶裝備是遠遠不夠的。國際LNG二程轉(zhuǎn)運業(yè)務經(jīng)過40多年的發(fā)展已形成較成熟的運營機制和規(guī)范，但國內(nèi)LNG海上運輸屬于新興事物。“在國家海事法規(guī)和監(jiān)管、支線LNG運輸相關資質(zhì)及運力指標、自主運營等方面還有一些問題需要解決。”采油公司總經(jīng)濟師許孟東說。
為此，采油公司LNG運輸船項目組成立政策協(xié)調(diào)小組，通過搜集整理日本、歐洲關于LNG運輸船的運營規(guī)范，呼吁國家相關部門盡快啟動政策研究，并主動邀請交通運輸部、中國船級社、中國船東協(xié)會等單位共同研討商議，推動產(chǎn)業(yè)準入政策、安全監(jiān)管政策和相應法規(guī)的出臺。
2013年6月15日，海油發(fā)展與深圳海事局簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推進我國LNG船舶運輸安全標準等規(guī)范的制定以及LNG船舶安全管理、LNG運輸安全管理、新能源和新技術推廣。
另一方面，采油公司聯(lián)手中海液化氣船舶管理公司，通過船舶委托管理形式加快LNG人才培養(yǎng)，逐步實現(xiàn)自主運營。“船員培養(yǎng)是一個長周期的過程。要培養(yǎng)一名LNG船長，至少需要8年以上時間。”采油LNG船務公司經(jīng)理劉連進說。
2014年12月25日，經(jīng)交通運輸部批準，海油發(fā)展下屬的海洋石油陽江實業(yè)有限公司成為國內(nèi)首批獲得開展沿海、沿江LNG運輸業(yè)務的兩家企業(yè)之一，這標志著國內(nèi)LNG二程轉(zhuǎn)運市場的“最后一公里”被徹底打通。
“抓住了長江，就是抓住了二程轉(zhuǎn)運市場的關鍵。”采油LNG船務公司副經(jīng)理盛蘇建表示，長江經(jīng)濟帶涉及上海、江蘇等11個省市，沿線省市的GDP占全國45%，人口占比接近40%。隨著氣電集團LNG接收站布局，中國海油不僅可以牢牢把握住長江流域的重要天然氣據(jù)點，而且可以將航運業(yè)務向長江城市腹地內(nèi)河湖泊推進，打造綠色交通走廊。
馭“氣”而航：港口水運的綠色紅利
2015年10月29日，海南洋浦LNG碼頭，亞洲首條LNG單燃料動力船舶“海洋石油525”成功實現(xiàn)LNG燃料加注，這是中國海油自主開發(fā)的第二代LNG港作拖輪。
它與“海洋石油526”在海南LNG接收終端并肩服役，并與千里之外服役在珠海高欄港的“海洋石油521”“海洋石油522”遙遙相望。
雖然在LNG產(chǎn)業(yè)鏈中，拖輪只是接收終端環(huán)節(jié)的小細節(jié)，主要為LNG運輸船提供靠泊、離泊、護航、值守與消防監(jiān)護等服務，但作為國內(nèi)新型環(huán)保沿海拖輪代表，它們對港口及周邊LNG船舶綠色燃料應用和推廣價值非凡。
中國海油積極響應國際海事組織（IMO）審議通過的《防止船舶造成大氣污染規(guī)則》，依托一批船舶綠化項目，在中國主要水系周邊的城市推動內(nèi)河水運業(yè)的轉(zhuǎn)型升級和健康持續(xù)發(fā)展。
采油公司負責開發(fā)的新船型“海洋石油525”以船用純LNG推進發(fā)動機，邁出了海洋船舶燃料“油改氣”的歷史性一步。
交通部水運科學院的公開資料顯示，2017~2020年我國將累計新建內(nèi)河船舶約1.2萬至1.4萬艘，若其中70%采用LNG燃料作為動力，大約有1萬艘新建LNG動力船。這些動作將在調(diào)整能源消費結構的基礎上為沿江沿海城市環(huán)境改善帶來顯著紅利。
在陳瑞權看來，廣闊的LNG動力船舶市場與不斷增加的LNG加注站數(shù)量，會帶動水上移動LNG加注業(yè)務發(fā)展。盡管目前LNG動力船舶建造改裝技術及改裝后的檢驗與運行管理規(guī)范還沒有統(tǒng)一標準，水上或岸基LNG加注剛剛起步，但總體來看，提前布局就是搶占市場先機。
