近段時間關(guān)于我國天然氣汽車改裝工作是應該繼續(xù)推進還是叫停的爭論和傳說不絕于耳，筆者覺得有必要對此做一番深入的討論以正視聽。
一、25年來我國“油改氣”車輛300多萬輛，居功至偉
各地天然氣汽車保有量中，大多數(shù)為改裝車。無論四川、新疆、內(nèi)蒙、陜西等西部地區(qū)，還是山東、河北、安徽等東部地區(qū)，絕大部分的省區(qū)市中的CNG汽車至少有85%是改裝車，原裝車不到20%。作為亞洲天然氣汽車發(fā)祥地的自貢市改裝車在CNG汽車保有量中占比更是高大95%以上。天然氣汽車已遍布我國31個省、市、自治區(qū)，這對于調(diào)整我國天然氣在一次能源中的占比和治理以霧霾為主的大氣污染，提高運輸企業(yè)的經(jīng)濟效益等方面都發(fā)揮了巨大的作用。甚至可以說天然氣已成為我國第一車用代用能源。
目前全國改裝廠數(shù)量高達數(shù)千個，其中CNG汽車保有量名列全國第一的山東省就有1049家，保有量名列第二的新疆的改裝廠有277家。
二、我國天然氣汽車定點改裝的工作發(fā)展歷程
隨著我國CNG汽車加氣站于20世紀80年代末90年代初先后在自貢榮縣、南充、威遠和遂寧等地相繼問世，CNG汽車的改裝業(yè)務(wù)自然就伴隨開展起來。值得一提的是，1991年一輛解放牌CA141貨車及一套151D4大客車底盤從長春運到自貢。作為一汽長春汽車研究所跟自貢市天然氣汽車研究所的合作項目，先后由自貢汽研所跟自貢客車廠改裝成“油氣”兩用貨車和公共汽車，編號為汽研一號和汽研二號。
1994年，由四川省交通廳組織技術(shù)人員編寫了我國第一個天然氣汽車方面的地方標準DB51/220-1994《在用汽車改裝壓縮天然氣及汽油雙燃料汽車技術(shù)條件》。
1995年，由當時的四川省交通廳和省經(jīng)貿(mào)委聯(lián)合組織專家對自貢客車廠、南充石油機械廠和彭縣汽車隊等四戶企業(yè)進行了現(xiàn)場考核，最后批準這四家企業(yè)為四川省，也是我國首批CNG汽車定點改裝廠。同年，由省交通廳頒發(fā)了銘牌（見照片）。
這一階段維持到1998年，全省的“油氣”兩用汽車基本上都是改裝車，數(shù)量達2690輛。
三、提高對“油改氣”工作的認識
1、在用車數(shù)量多，使用壽命長，改造意義不容忽視
眾所周知，各地“油改氣”工作都是從城市公交車和出租車開始的。全國公交車保有量約50余萬輛，出租車2013年末的保有量為134萬輛，其使用期限分別為10年和6年，而家庭轎車的使用年限更長。因此，要解決城市空氣污染問題，離開了在用車的改造，無疑是一句空話。
2、在用車的改造將是一個長期任務(wù)
這是由于天然氣汽車的推廣是一個漸進的過程。目前，僅在具備氣源條件的地區(qū)推廣。隨著天然氣管網(wǎng)的拓展，天然氣汽車將呈不斷發(fā)展之勢，在這之前，不具備的氣源條件的城市，只能購置汽油車或柴油車。過幾年，當氣源條件具備時，這些新車又成了在用車，可以說，至少在10年之內(nèi)，在用車的改造都是大有可為的。
3、為保證改裝車的質(zhì)量和安全，國家出臺了一系列技術(shù)標準
在指導天然氣汽車改裝工作方面有GB/T18437.1-2009《燃氣汽車改裝技術(shù)要求 壓縮天然氣汽車》、GB19239-2013《燃氣汽車專用裝置的安裝要求》、GB7258-2012《機動車運行安全技術(shù)條件》等，經(jīng)過多年的應用研究和改造實踐，國內(nèi)在用車的改造技術(shù)已經(jīng)比較成熟，完全能夠達到上述國家現(xiàn)行技術(shù)標準的要求。
從另外一個角度來看，既然國家為天然氣汽車改裝制定了多項國家標準，也可以理解為國家對“油改氣”工作的認可和支持。
4、在用車的改造和新車的改裝沒有必要非制造廠莫屬
1）天然氣汽車專用裝置的匹配、安裝，并非高新技術(shù)
實踐表明，我省的天然氣汽車定點定點改裝企業(yè)，大多都是在一類維修企業(yè)中選拔條件具備的廠家，并經(jīng)過人員培訓，完全能夠勝任天然氣汽車的改造和改裝工作。那種認為“油改氣”工作必須由制造廠或制造廠指定的廠家來完成的觀點，實在是殺雞用牛刀，且不符合國情。
2）制造廠也存在在天然氣汽車改裝地方尋求過合作伙伴
按照市場經(jīng)濟規(guī)律形式的汽車制造廠，如上海桑塔納、東風富康、天津夏利、一汽捷達都曾經(jīng)在北京、成都、德陽等城市尋找過天然氣汽車定點改裝廠作為其合作伙伴，就地改裝、銷售新車。
5、改裝車和原裝車各有所長，一般原裝車的天然氣專用裝置布置比較更為規(guī)范整齊，但也存在不如改裝車的地方。
1）CNG氣瓶容積大小的選配不如改裝廠靈活和空間利用的緊湊合理
例如：原裝捷達油氣兩用轎車最初后備箱內(nèi)安裝的氣瓶水容積僅為55升，導致行駛里程過短，之后不少出租車司機紛紛到改裝廠改為70升，天然氣的儲存量和車輛行駛里程一下便增加了27%。
2）改裝車的實用范圍更廣
油氣兩用原裝車品種大都是10萬元以下的低檔轎車，而改裝車則可涉足中高檔車，甚至奔馳、寶馬系列轎車也可改裝。
3）改裝車比原裝車更加經(jīng)濟
如油氣兩用東風雪鐵龍原裝轎車售價為10.2萬元比同規(guī)格的汽油轎車高出1萬多元，而將汽油轎車改裝為油氣兩用轎車，改裝費只需幾千元。此外，還可節(jié)約購置費1000多元。（購置稅為新車售價的10%）
6、國外的燃氣汽車改裝業(yè)也是由為數(shù)眾多的改裝企業(yè)構(gòu)成
如意大利，擁有105萬輛LPG改裝汽車，其改裝廠有1000多家；澳大利亞有33萬輛LPG汽車，改裝企業(yè)有700多家。再如，CNG汽車保有量世界排名第一的伊朗，在其37個城市中，不止有107個改裝廠；印度盡管有12家CNG汽車原裝生產(chǎn)廠家，但改裝車仍占有CNG汽車保有量的80%；CNG汽車保有量不到10萬輛的加拿大，改裝企業(yè)也有80家之多。由此可見，燃氣汽車改裝業(yè)早已成為完全獨立于制造廠的新產(chǎn)業(yè)。
7、天然氣汽車改裝工作均由定點改裝廠承擔的
各地的天然氣改裝工作都明確規(guī)定必須由具有改裝資質(zhì)的定點改裝廠承擔，而對改裝廠資質(zhì)的申辦條件和核準程序，都有較為嚴格的規(guī)定。
如四川省早在2000年3月10日，省天然氣汽車辦公室下發(fā)了《關(guān)于下達四川省“在用汽車改裝天然氣汽車合格證管理辦法”的通知》（見川氣汽辦【2000】18號）。
2000年3月14日，省天然氣汽車辦公室又印發(fā)了《四川省天然氣汽車改裝企業(yè)管理暫行辦法》（試行稿）的通知（見川氣汽辦【2000】19號）。
2001年10月30日，省天然氣汽車辦公室又印發(fā)了《四川省CNG汽車改裝廠定期檢查辦法》（試行稿）的通知（見川氣汽辦【2000】93號）。
綜上所述，筆者認為天然氣汽車的改裝工作應該同原裝油氣兩用生產(chǎn)廠家應當一視同仁，都應大力提倡。至于兩種方式的占比問題理應由市場來決定，質(zhì)量問題當然應該由標準來把關(guān)。總之，兩者都需推進技術(shù)進步，不斷提高改裝和原裝天然氣汽車的質(zhì)量和性能，共同為我國的節(jié)能減排和能源結(jié)構(gòu)調(diào)整作出新的貢獻。
（作者郵箱號：1940880448@qq.com）中國汽車工程特聘專家 李永昌
