甲醇燃料，為什么好？全球公認的碳中和燃料
2021年全球甲醇需求1.15億噸，中國在全球甲醇產量中的占比60%
2005-2022年中東地區甲醇平均利潤水平218美元/噸
2023-2025年綠色甲醇報價在1000美金左右
全球甲醇行業協會中國區首席代表趙凱：積極發展綠色甲醇的同時，通過綠氫耦合煤化工促進傳統甲醇生產過程脫碳尤為重要。
作為結構最簡單的醇類分子，甲醇來源豐富且應用廣泛。中國是全球最大的甲醇生產國、消費國、進口國及燃料應用國。2022年我國甲醇產能超過1億噸，年消費達9224萬噸，全年甲醇進口量超過1000萬噸。煤制甲醇仍是現階段我國甲醇生產的主要方式，由此產生的碳排放量近2億噸/年。
對于綠色甲醇的定義：“首先，綠色甲醇的生產需采用綠氫和生物質這類可再生能源作為原料，同時還需對甲醇從原料端到應用端展開全生命周期碳足跡核查，只有碳排放量低于閾值的甲醇才可被認定為綠色甲醇或可再生甲醇。目前全球甲醇協會正在加緊制定全球甲醇碳足跡核查及綠色甲醇認證標準。”
根據已公布的項目進行統計，到2029年，全球生物甲醇和電制甲醇產能有望達到2000萬噸/年，并且形成美國、歐洲、中國三大產業集群。
在船用甲醇燃料方面，國際海事組織在第80次海洋環保理事會中明確提出了全球航運業在2050年實現凈零排放的目標。“無論實施過程中發生何種曲折或反復，但全球航運業的整體減排目標已被確認，不會更改。從實施進程來看，航運業減排將于2030年后進入加速實施階段。”。
自2024年1月起，航運業已正式被納入歐盟碳排放交易體系。自2024年起，船東需繳納其碳排放量40%的碳配額，且這一比例將在2026年提升至100%。
雖然相較于LNG，甲醇的熱值較低，但由于甲醇是液態燃料，通過優化布局可以在增加攜帶量的同時，提升船舶載貨量。此外，相較于氣體燃料，甲醇揮發緩慢，不易到達爆炸極限，安全性相對較高。
“近年來大量國際船東以及可再生能源企業積極加入全球甲醇協會，反映了全球甲醇行業發展的新趨勢。”
“甲醇作為大宗海運化學品，基礎設施相對完善，全球甲醇接駁港口超100個，且加注的標準與法規相對完善，因此，甲醇已成為全球航運業實現脫碳的主要途徑之一。從2023年起，韓國、新加坡、埃及、荷蘭、丹麥、瑞典等國均已實現甲醇加注，2024年4月，我國上海港也實現了甲醇加注。”
據趙凱介紹，基于船舶運行和改造成本方面的優勢，近年來甲醇船舶的需求量激增，目前，全球甲醇新船訂單超過270艘，改裝船訂單也達到100艘左右。
趙凱表示，當前全球燃料油需求約為3.5億噸，若其中20%替換為甲醇，則未來船運業甲醇需求量將達到1.4億噸。
據趙凱預測，到2050年，全球甲醇市場需求有望達到5億噸，其中以綠氫為原料的綠色甲醇市場規模將達到1億至2億噸。
甲醇是化工行業的關鍵組成部分，2021年消費量接近1.15億噸。這些甲醇幾乎完全由天然氣和煤炭生產——即所謂的灰色甲醇——且在全球二氧化碳排放量中的占比約為0.6%。作為航運業的低碳替代品，清潔甲醇勢將變得更加重要。
甲醇主要用于石化產品和道路燃料。總產量的約三分之一用以生產中間化學品，如甲醛和乙酸，用于建筑、制造業和油漆等行業。另外三分之一用以制造烯烴，這是一種可以轉化為塑料的基礎化學品。最后三分之一主要直接或以甲基叔丁基醚(MTBE)的形式主要用于道路交通運輸。
二十年來對甲醇的需求激增，從2000年的3,000萬噸增至2021年的1.15億噸。中國對這一需求增長的貢獻超過90%，受到甲醇制烯烴(MTO)加工和其他化學品的推動，這些制品用于一系列消費品以及建筑和制造業的材料。
這些傳統行業的甲醇需求增長可能會放緩。中國的目標是提高煉油廠的石化產品產量，從而抑制對MTO的需求。對使用甲醇生產的其他化學品的需求可能會隨著經濟增長而增加。新能源汽車的普及可能會擠壓道路燃料對甲醇的需求。
中東和美國是最具競爭力的生產國，因為天然氣價格低廉且儲量豐富。2005-2022年這兩個地區的平均生產成本分別為115美元/噸和218美元/噸。相比之下，歐洲的生產成本為364美元/噸，中國的煤基生產成本為351美元/噸。
中東和美國已成為日益重要的灰色甲醇供應商。由于頁巖革命提供了過剩的廉價天然氣，美國產量激增。伊朗正在尋求將其豐富的天然氣儲量貨幣化，以鞏固其作為中國之外的全球最大甲醇供應國的領先地位。特立尼達和多巴哥、新西蘭和歐洲等其他主要生產國面臨更高的成本，在低成本地區產量進一步增加的情況下可能會削弱它們的競爭力。
發展油氣新質生產力，增強油氣供給保障能力，促進油氣燃料行業綠色低碳轉型是當務之急。
江蘇鹽城的30萬噸綠色甲醇項目效果圖
踐行科技創新引領新質生產力，助力中國綠色燃料產業新啟航。
在新年鐘聲即將敲響之際，上海嵐澤能源科技有限公司（以下簡稱“嵐澤能源”）成功完成數億元的A輪融資。此次融資由國家綠色發展基金和上海聯和投資共同領投，得到了中科創星、國科創投、翩玄基金、北京聚信等多家新股東的跟投。
所籌集的資金將主要用于嵐澤能源綠色甲醇和可持續航空燃料（SAF）項目的建設，以進一步鞏固公司在市場競爭力和產業化落地方面的領先地位。
在全球氣候變化日益嚴峻的背景下，綠色低碳和能源轉型已成為國際社會的共識。利用生物質或氫基能源生產綠色燃料，已成為當今世界發展的主要趨勢，并被視為未來極具前景的低零排放燃料解決方案。
目前，嵐澤能源位于江蘇鹽城的30萬噸綠色甲醇項目已順利開工，并成功入選2024年江蘇省發改委重大項目名單。作為一家總部設在上海的綠色能源技術研發和產業發展企業，嵐澤能源利用鹽城大豐區豐富的風光電資源、農業資源以及優越的交通區位優勢，于2023年9月在當地落戶。
年產30萬噸綠色甲醇項目總投資近30億元，采用農業廢棄物為原料，運用自主知識產權的綠色甲醇生產技術和高水平系列催化劑，創新研發了生物質氣化生產裝置和綠色甲醇生產裝置，全程使用綠電。該項目具有極高的經濟性和可行性，將成為綠色燃料產業的典范。
重慶費托合成航煤餾分油中試項目現場圖
與此同時，嵐澤能源千噸級費托合成一步法制航空煤油餾分油柔性中試項目也在緊密推進。該項目坐落于重慶長壽化工園區，采用了自主知識產權、國際首創的一步法合成氣制備航空煤油技術，將現有制備路線的3~4步過程縮短為1步，同時具備三大優勢：高轉化率、高選擇性、高穩定性。根據規劃進度，項目預計將在2025年5月前全面完成所有測試工作，屆時將形成一套具備工業化規模的成套工程技術方案。
展望未來，嵐澤能源計劃依托這一柔性中試測試裝置，持續開展α-烯烴、高碳醇等多種工藝的中試測試和技術開發工作，并逐步構建起以自研工藝技術為基礎的多種成套化技術體系。
領投方國家綠色發展基金的投資團隊表示：“經過長期調研，我們發現嵐澤能源的戰略模式和技術路徑具有明顯的獨特性，是有可能實現‘綠色甲醇和航空煤油’生產模式的企業。我們計劃利用國家基金的優勢，與央國企以及具有生物質資源稟賦的地方政府合作，完善嵐澤在全國的戰略布局，充分發揮嵐澤技術的引領性和示范性，持續對嵐澤進行產業賦能。”
老股東、領投方上海聯和投資的賈磊先生表示：“自成立以來，上海聯和投資一直以服務國家戰略、做科創發展的先行者為使命，圍繞戰略新興產業投融資平臺和科創成果轉化孵化平臺的功能定位，充分發揮國有資本的引領帶動作用。我們作為創始股東投資了嵐澤能源，本輪進一步追加投資，是看好企業在綠色能源領域的創新發展潛力，相信嵐澤能源將在新質生產力領域發揮引領作用。”
跟投方中科創星的郭鑫先生表示：“綠色燃料是我國未來能源體系中不可或缺的一部分，也是中科創星當前和未來在能源領域布局的重點方向。嵐澤能源利用生物質為原料生產綠色甲醇及航空煤油，并已積極布局下游產業化落地能力。我們非常看好團隊在技術研發方面的豐富經驗，相信嵐澤能源在未來一定能取得更加卓越的成績。”
跟投方國科創投新能源投資團隊表示：“我們高度重視在‘雙碳’背景下具備產業落地能力的科技團隊的投資機會。近年來，低碳綠色燃料的產能迅速擴產，但掌握核心技術的科創企業并不多。嵐澤能源的核心團隊擁有深厚的科研積累和豐富的產業落地經驗，特別是在自研催化劑和大規模生產裝置的應用上實現了國內該領域的突破。我們非常看好嵐澤能源團隊的能力和業務模式，相信嵐澤能源將成為我國綠色雙碳產業發展的重要推動力。”
老股東投資人黃石軍先生、富厚創投的費震宇先生表示：“我們非常高興看到嵐澤能源完成本輪融資。過去兩年，我們見證了嵐澤管理團隊從公司發展戰略的探索到最后產品戰略定位，從科研機構向實體轉型的體系化建設。我們期待嵐澤能源通過本輪融資進一步發揮自身科研和產業深度融合的優勢，規范運營管理，堅持科研引領，加快推動產品大規模工業化落地。”
嵐澤能源總經理范衛堯先生表示：“我們衷心感謝各位投資者和老股東對嵐澤能源的支持，特別要感謝此次融資領投方國家綠色發展基金和上海聯和投資對嵐澤能源綠色燃料領域研發能力和產業布局的認可。此次融資的順利完成，是公司發展史上新的里程碑。
嵐澤能源正在開展綠色燃料和綠色產品的柔性生產技術創新及其解決方案，除了綠色甲醇，嵐澤能源已經并將持續開展綠色燃料和綠色產品的技術創新，包括可持續航煤（SAF）、綠色烯醛醇芳等。此外，利用生物質氣化產生的綠色合成氣，對下游產品的生產線采用模塊化設計理念，使得產線可根據產品市場需求靈活組合，提高生產效率的同時，滿足多元化產品柔性生產的需求。”
推廣應用改性甲醇燃料契合我國燃料產業發展新質生產力的要求
油氣燃料產業是國家的基礎產業，與經濟發展和人民生活息息相關。我國汽車、柴油車等機動車合計接近3.4億輛，大小輪船230萬艘，加上鍋爐、窯爐和老百姓爐灶使用，2023年石油消費量達7.5億噸，天然氣表觀消費達到3945億立方米。我國油氣資源短缺，是典型的貧油少氣國家。
為了滿足日益增長的油氣需求，我國每年都要花大量外匯從國外購買油氣，是全球最大的石油進口國，2023年花掉3375億美元外匯購買了5.64億噸原油，石油對外依存度超過72%。隨著俄烏、巴以沖突持續，我國從中東地區、俄羅斯進口油氣隨時面臨斷供風險，如何確保油氣供給安全已經成為非常現實而緊迫的問題。發展油氣新質生產力，增強油氣供給保障能力，促進油氣燃料行業綠色低碳轉型是當務之急。
甲醇具有供給充足、使用安全、清潔低碳、經濟性好、市場廣闊等特點，是清潔能源的理想載體。
資源豐富表現為：甲醇可利用我國豐富的煤炭資源通過煤化工方式制取，可以利用焦爐煤氣、工業尾氣制取，還可采取風光電制綠氫與二氧化碳合成制取，可以立足國內資源保障供給；使用安全表現為：實驗證明，甲醇是比汽油更安全的燃料；
清潔低碳表現為：甲醇作為燃料不含粉塵、硫和硝基化合物，車用尾氣排放可達國六標準以上，替代燃煤和天然氣可顯著降低空氣污染及霧霾，汽車燃甲醇比燃汽油減少15%以上的碳排放；
經濟性好表現為：目前年產180萬噸的煤制甲醇單臺裝備已經完全國產化，技術完全成熟，可以實現2噸煤炭產1噸甲醇，汽車用改性甲醇燃料成本加上燃料油消費稅后，遠低于汽油零售價；
市場廣闊表現在，甲醇不僅可以用作汽柴油車用燃料，還可替代煤炭和天然氣廣泛應用于工業窯爐、鍋爐和居民爐灶，從而減少煤炭和天然氣直接燃燒，成為替代石油、天然氣進口和實現煤炭清潔高效利用的燃料，需求剛性強。
然而，甲醇是極性小分子液體，作為燃料在燃燒過程中易氧化生成甲酸，存在對塑料有溶脹性、對金屬有腐蝕性、車用低溫啟動難等問題。針對甲醇的特性，國家推廣甲醇燃料有兩條技術路徑：一是改造燃燒器使其克服甲醇副作用。
工信部等八部門為此聯合發文鼓勵開展甲醇汽車應用，目前已在山西、陜西、貴州、甘肅等地推廣應用。這一技術路線的弊端是甲醇燃料使用有限，我國3.4億輛現有汽柴油車和大量輪船不能使用甲醇燃料，民用和工業領域也不能大規模使用甲醇燃料。二是利用改性甲醇技術消除甲醇副作用制成改性甲醇燃料使用。機理是通過改性劑在甲醇分子外形成包膜，將甲醇由極性物質變為非極性物質，使甲醇分子難以進入塑料材料的大分子內，從而克服甲醇溶脹性問題；通過改性劑阻斷甲醇氧化反應產生甲酸的過程，從而克服甲醇腐蝕性問題；
通過改性劑與甲醇融合大幅降低甲醇閃點，使得汽車使用改性甲醇燃料在零下20度以下也能正常啟動，解決了汽車用甲醇低溫啟動難的問題。因此，改性甲醇燃料消除了甲醇作為燃料的副作用，可直接供現有汽柴油車和輪船使用，還可替代煤炭和天然氣成為鍋爐、窯爐和居民爐灶的燃料，為甲醇大規模推廣應用奠定了基礎。
可見，改性甲醇燃料是目前可以規模化替代石油進口的新能源燃料。大規模推廣應用改性甲醇燃料，有利于提升油氣燃料供給能力、規避石油斷供風險，有利于促進煤炭清潔化利用、打贏藍天保衛攻堅戰，有利于促進能源行業持續健康發展、增強經濟發展后勁，契合國家發展新質生產力要求，是我國實現“雙碳”目標的重要途徑。
切實加大改性甲醇燃料的推廣應用力度
國家有關部門曾聯合發文鼓勵甲醇汽車應用。截至目前，我國改性甲醇技術已經完全成熟，不僅完成了車用、工業用、民用的試驗示范，還成功實現了工業化生產。2023年3月，中國能源研究會組織相關企業和機構，研究發布了點燃式發動機用（汽車用）、壓燃式發動機用（柴油車用）、工業用、民用等四類改性甲醇燃料團體標準，大規模推廣應用改性甲醇燃料已經具備條件。加快改性甲醇燃料大規模推廣應用意義重大，應當采取措施加快實施。具體建議如下：
一是予以高度重視。建議國家主管部門高度重視改性甲醇燃料的推廣應用，將改性甲醇燃料明確定位為新能源燃料予以優先發展，加強統籌領導，建立協調機制，明確工作思路，制定戰略規劃、實施計劃和政策措施，切實加大推廣應用力度。
二是明確戰略思路。建議推廣應用改性甲醇燃料按照“試點先行、點面結合、循序漸進、小步快跑”的思路，在全國各地選擇若干地方開展試點示范，試點成功基礎上迅速在全國推廣。同時，建議加快布局和建設一批煤制甲醇生產項目，為改性甲醇燃料推廣應用提供穩定的原料供給；加快綠電制氫與二氧化碳合成制甲醇的工業化試點示范，為盡快構建碳中和改性甲醇燃料能源供給體系做好技術儲備。
三是規范市場秩序。建議將改性甲醇燃料納入燃料油品管理范圍，按照油品燃料管理辦法依規征收燃油稅費，依據國家團體標準要求對流通中的改性甲醇燃料進行規范管理，嚴格禁止不合規改性甲醇燃料進入市場。建議允許具有甲醇和汽柴油存儲資質的企業辦理改性甲醇燃料生產許可，允許各地生產銷售改性甲醇燃料和醇基液體燃料，允許石油銷售企業將符合標準的改性甲醇燃料納入其銷售體系。
四是加大科技攻關。建議深化改性甲醇技術研發，開發不同用途改性甲醇燃料，不斷拓展改性甲醇燃料應用范圍。建議加強大規模煤制甲醇國產裝備的技術研發和應用推廣，盡快形成煤制甲醇國產裝備制造完整產業鏈。建議利用首臺套政策，鼓勵綠電制氫與二氧化碳合成制甲醇技術示范工程建設，爭取早日形成工業化應用。
建議在推廣應用改性甲醇燃料過程中，充分調動中石化、中石油和中海油等中央企業的積極性，鼓勵與改性甲醇技術研發企業合作，充分利用央企的市場優勢和人力資源優勢，發揮央企的主力軍作用，形成互利共贏推廣應用改性甲醇燃料的格局。
未來合成氨市場將進一步向綠氨轉型
氨廣泛應用于工業、農業領域，我國目前是全球最大的合成氨生產及消費國。根據畢馬威數據，從全球范圍來看，2021年綠氨市場規模約為3600萬美元，2030年預計將達到54.8億美元，年均復合增長率可達74.8%。根據最新數據，截止2024年4月，國內綠氨項目（含簽約、備案及建設等不同階段）已經達到3位數，成為綠氫消納和化工減排的重要方式之一。
標準化建設是推動氫能產業走向規范化、規模化、市場化的重要抓手。《水電解制氫合成可再生氨評價技術規范》的出臺，不僅為行業提供了統一、嚴謹的評價基準，有力推動可再生氨制備技術的提升與經濟性的優化，更標志著我國在綠色氫能與氨能耦合領域的實踐邁入了新的階段。
2025年1月，華誼工業氣體10萬噸/年綠色甲醇項目樁基在園區正式破土動工。上海化工區管委會副主任朱斌，申能集團副總裁史平洋，華誼集團副總裁顧衛忠等出席開工儀式，共同見證這一具有里程碑意義的時刻。
朱斌在致辭中對上海華誼工業氣體綠色甲醇項目樁基開工表示祝賀！他表示，當前，化工區圍繞高質量創新轉型發展，正積極布局綠色低碳、生物制造等產業新賽道，努力打造創新引領、綠色低碳、精細高效的世界級化工園區。
華誼綠色甲醇項目對服務國家“雙碳”戰略、推動上海國際航運中心能級提升、加快培育新質生產力、搶跑綠色新賽道具有重要意義。園區始終致力于打造市場化、法治化、國際化營商環境，將一如既往做好全流程服務保障，助力項目早竣工早投產。歡迎更多先進制造業項目落地化工區，協同提升綠色低碳技術、裝備核心競爭力，為上海的綠色發展和國際航運中心建設貢獻更大力量。
綠色甲醇項目是集全市之力協同推進的重要項目，是國資國企深化合作的典范，也是企業堅持綠色發展理念、加快培育新質生產力的重要實踐。開工儀式上，天辰公司、上海能化、申能集團、市發改委能源處、華誼集團也分別致辭，大家一致表示，將以高度的政治責任感與使命擔當意識，凝聚各方智慧與力量，全力以赴推進項目高品質如期建成，為服務國家戰略和上海“五個中心”建設貢獻力量。
