2024：LNG卷土重來，完勝甲醇！

Alphaliner在最新一期市場周報中表示，今年截至目前LNG燃料的集裝箱船舶新船訂單數(shù)量卷土重來，再一次大幅超過甲醇燃料的集裝箱船舶訂單。

根據(jù)Alphaliner截至10月14日的數(shù)據(jù)顯示：

在今年所產(chǎn)生的所有集裝箱船舶訂單中，“綠色”燃料的新船訂單運力占比達到了77%。

LNG燃料再一次成為了最受歡迎的方案，今年超過新船訂單中一半選擇了該方案。

今年選擇甲醇燃料的新船訂單的總運力占比甚至低于傳統(tǒng)燃料船舶訂單。

目前所有(Total)新船訂單中，LNG，傳統(tǒng)燃料和甲醇燃料方案的訂單運力占比為41%：31%：28%。

今年14000TEU以上船型的新船訂單全部選擇了LNG方案。

Alphaliner在最新一期的市場周報中表示，業(yè)界對于綠色甲醇可獲得性的擔心在今年的集裝箱船新造船訂單的燃料選擇中已經(jīng)有了明確的反應。

Alphaliner報告中截止截至10月14日的數(shù)據(jù)顯示，集裝箱船新造船訂單總數(shù)達到了264艘（包括所有類型的燃料方案），相當于311萬標準箱容量（MTEU），預計這一年將創(chuàng)造集裝箱船訂造的歷史紀錄。其中，約77.5%的為“綠色”燃料船舶。

根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計的今年前10個月產(chǎn)生的新造船訂單數(shù)據(jù)，在主導了去年的新船訂單后，甲醇燃料在今年的受歡迎程度出現(xiàn)了大幅下降，其選擇占比出現(xiàn)了大幅下滑。

Alphaliner介紹到，去年新產(chǎn)生的甲醇燃料的集裝箱訂單占比為占絕決對優(yōu)勢的51%，而今年截至目前新產(chǎn)生的甲醇燃料箱船訂單占比僅為21%。這個比例甚至略低于今年產(chǎn)生的傳統(tǒng)燃料集裝箱船舶新船訂單的運力占比。

與甲醇燃料的遭遇相反的是，今年LNG重新成為了航運公司們在實現(xiàn)其脫碳進程的短期和中期過程的最偏愛選擇。

Alphaliner表示，由于甲醇的加工成本高于預期，且計劃中的生產(chǎn)未能啟動，今年對甲醇供應不足的擔憂不斷增加是造成甲醇燃料船舶訂單數(shù)量下降的主要原因。

報告進一步介紹到，行業(yè)代表機構最近的一項研究顯示，超過三分之二的計劃中的甲醇生產(chǎn)設施尚未獲得最終預算批準。相反，航運公司重新轉向液化天然氣（LNG）方案，今年訂購了創(chuàng)紀錄的176萬標準箱（MTEU）運力，相當于全年訂購運力的55%，是2023年44萬標準箱訂單的四倍。

其中，馬士基在新船訂單選擇上的轉變尤為明顯。在8月的一份公告中，馬士基宣布其最新一批最多達60艘的新造船將采用生物液化天然氣（LNG）方案。

今年，馬士基已支持訂購了十艘由液化天然氣（LNG）驅動的16,800標準箱（TEU）船舶（5艘由SFL訂購，5艘由Seaspan訂購），并簽訂了長期租船合同。此外，根據(jù)最新消息，馬士基還可能是近期在Hanwha訂購的6艘16,000標準箱LNG船舶的幕后訂購方。很有可能的是，這家丹麥航運公司還將成為Seaspan在揚子江船廠（YZJ）訂購的10艘16,000標準箱LNG船舶（計劃于2028年和2029年交付）中的部分船舶的租賃方。

隨著今年更多的航運公司選擇了LNG方案，這使得目前總訂單量中，41%為液化天然氣（LNG）燃料船，31%為傳統(tǒng)燃油船，28%為甲醇燃料船。

值得一提的是，尤其是大型船舶幾乎全部選擇了液化天然氣（LNG）推進系統(tǒng)。今年，14,000標準箱（TEU）以上的船舶尚未有任何甲醇推進系統(tǒng)的訂單——詳見下圖。

由于大型船舶的建造周期較長，交付日期推遲到2029-2030年，15,000標準箱（TEU）以上船舶中傳統(tǒng)燃油的選擇幾乎消失似乎也變得不可避免。

唯一的例外是MSC在舟山長宏船廠訂購的12艘19,000標準箱船舶，預計于2027至2029年交付。然而，這些傳統(tǒng)燃油船舶將被設計為未來可轉換為液化天然氣（LNG）、氨或甲醇推進系統(tǒng)。

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