進入6月以來，隨著北半球氣溫升高，全球能源價格再次出現波動——歐美天然氣價格上漲，中國進口現貨液化天然氣（LNG）到岸價格也出現兩波上漲。

近年來在全球綠色低碳、能源轉型的大背景下，LNG作為兼具清潔、穩定、安全特征的化石能源，供需兩旺，迅猛增長，獲得多數國家政府和能源巨頭的青睞。國際頂級投資機構高盛集團本月發布的最新報告預測，到2029年，全球對LNG的投資預計將增長50%以上，到2030年全球LNG供應量將激增80%。

在未來“漫長”的轉型過程中，LNG作為過渡能源或將代替石油，掌握新能源格局的話語權。

供給端：巨頭的選擇

高盛認為未來五年LNG供應量之所以有強勁增長，主要源于卡塔爾和北美的新建項目。數據顯示，美國2023年出口9120萬噸LNG，首次成為全球最大的LNG出口國，澳大利亞緊隨其后，排名第三的就是卡塔爾。

據了解，美國今年有兩個重要的新LNG項目投產，如果滿負荷運轉，這兩個項目將會給美國每年增加3800萬噸LNG產量。

卡塔爾則擁有全球最大的天然氣田的一半北方氣田（另一半南帕爾斯氣田由屬于伊朗），其擴產后LNG年產量到2030年將比現在的7700萬噸增加約84%。

卡塔爾天然氣探明儲量位列全球第三

LNG的供應版圖除了大國，還有“巨頭”。

2020年隨著新冠疫情席卷全球，油氣巨頭加速啟動綠色低碳，而隨著近兩年油價回升至高位，大部分企業對業務轉型的態度又發生了變化。而道達爾卻選擇了LNG這種“綠色化石能源”，其轉型戰略的兩大支柱之一便是LNG。2023年道達爾凈利潤231.76億美元，同比下降36%。但值得注意的是，該公司LNG業務去年卻盈利大幅增長，在一定程度上抵消煉油利潤下降和歐洲化學品需求疲軟的負面影響。

同樣受益于LNG業務的油氣巨頭還有殼牌。殼牌在冬季前抓住了需求，去年第四季度LNG業務的利潤高達24億美元，約占總利潤的近三分之一。

中東油氣巨頭沙特阿美和阿聯酋阿布扎比國家石油公司（ADNOC），去年起開始熱衷于投資液化天然氣項目，并擴張LNG版圖至全球。2023年9月，沙特阿美宣布斥資5億美元收購美國資產管理公司EIG旗下液化天然氣企業MidOcean Energy的少數股份，首次進軍全球LNG市場；ADNOC則于近日宣布，魯韋斯液化天然氣(LNG)項目已作出最終投資決策，并簽署了價值55億美元的EPC（工程、采購和施工)合同。

需求端：最大的市場

除了供應端，另一方掌握“話語權”的自然是需求端。2022年起，中國取代日本，成為全球最大的LNG進口國。油氣巨頭殼牌在2024年度液化天然氣（LNG）展望報告中預測，到2040年，全球LNG需求預計將增長50%以上。中國、南亞及東南亞國家的強勁需求是背后的主要驅動力。

報告數據顯示，2023年中國再次超越日本，成為全球最大的LNG進口國。據分析機構ICIS和Rystad的預測，2024年中國LNG進口量將從2023年的7000萬噸反彈至8000萬噸，超過2021年創紀錄的7879萬噸。

殼牌能源執行副總裁Steve Hill表示，中國將主導全球LNG的需求增長。他對行業分析師稱，中國是該公司目前最為看好的市場，原因之一是大量天然氣新基礎設施陸續投入使用。

IEA的數據也顯示，在過去5年簽署的所有LNG購銷協議中，中國占據了30%。按照目前的趨勢，到2030年，中國在LNG有效合約中的份額將從2021年的12%翻番至25%左右。

2023年5月16日，來自海合會國家阿聯酋的液化天然氣（LNG）運輸船“馬爾文”輪順利在中國海油廣東大鵬液化天然氣接收站完成接卸。這船貨物是我國首單以人民幣結算的進口液化天然氣

2023年3月，中國從道達爾首次以人民幣結算購買了LNG，這一舉措意義重大，標志著我國在油氣貿易領域的跨境人民幣結算交易探索邁出實質性一步。長遠來看，隨著中國在全球LNG市場的影響力日益增加，以人民幣結算的LNG采購可能會將更加普及。

此外，繼2022年俄羅斯對歐洲管道氣出口大幅下滑后，LNG在歐洲能源安全中發揮著至關重要的作用。殼牌2024年度液化天然氣（LNG）展望報告認為，歐洲迄今已簽署的LNG長協合同仍無法填補本十年剩余時間的供需缺口。天然氣市場依然相當脆弱，歐洲將繼續與亞洲“爭氣”。

供應鏈：多頭發展機遇

近年，中國石化、中國石油分別與卡塔爾國家能源公司簽署為期27年的LNG長期購銷協議。這也是“LNG行業歷史上最長供應協議”。由于運輸方式的優化與便捷，相比管道氣，LNG更加具有全球貿易的屬性，影響LNG供需和價格的因素復雜多變。過去幾年中，全球能源危機、新冠疫情、通貨膨脹以及航運緊張等諸多因素疊加，讓我們共同見證了LNG跌宕起伏的供需關系和價格變化。

LNG產業鏈是一條資金龐大、技術密集的鏈系，可簡要概括為——勘探開采和預處理，液化，運輸，接收儲存和再氣化以及運往終端市場。其中比較關鍵環節的就是液化廠、運輸船和接收站。

接收站

具備液化能力是出口LNG的必要條件之一，而接收站則是進口LNG的必需。我國2006年建成首座LNG接收站——廣東大鵬，接卸量已超億噸。

2011年，國家能源局成立國家能源天然氣液化技術研發中心，著力構建重大技術研究、重大技術裝備、重大示范工程和研發實驗平臺“四位一體”的科技創新平臺。在中國海油、中國石油、中國石化等建設單位與國內制造企業緊密協作下，通過聯合攻關、消化吸收和技術再創新，逐漸掌握LNG全產業鏈工藝流程，創建了GB 51156—2015《液化天然氣接收站工程設計規范》、SY/T 6935—2019《液化天然氣接收站工程初步設計內容規范》等多項國家標準和行業標準，期間還實現了低溫材料及關鍵設備制造的國產化，打破了國外技術壁壘。

2018年，我國首套具有完全自主知識產權和成套包工藝技術的天津LNG接收站一期建成投運，按采購金額計算的裝備國產化率達到82%。

截至2023年底，我國已經建成LNG接收站27座，累計設計接收規模超過10000萬噸/年，遠超我國目前的LNG進口規模。

今年全國首個新建LNG接收站項目落地投產。“十四五”期間若已規劃的LNG接收站項目全部按時投產，預計2025年國內LNG接收站設計接收能力可達到1.9億噸。

國內規模最大的液化天然氣儲備基地——中國海油鹽城“綠能港”，以中海油江蘇LNG濱海接收站為龍頭的綜合性清潔能源項目，位于江蘇省鹽城市濱海港區

運輸船

LNG產業鏈上的另一個重磅產業，是被譽為船舶工業皇冠上“明珠”的LNG運輸船。

2008年，我國第一艘自主建造的大型LNG運輸船“大鵬昊”如期交付，彼時的國產化率只有20%多。去年，由滬東中華最新自主研發設計建造的LNG運輸船，國產化率有望達到70%以上。而據中國船舶工業行業協會發布的數據顯示，2022年，我國已形成以滬東中華、大船重工、江南造船、招商海門和江蘇揚子江船業為主的多個大型LNG運輸船建造企業集群。

十余年彈指而過，中國船企迅速從國內走向海外。據人民日報調研文章，中國船企在全球大型LNG運輸船市場份額躍升至35%。

冷能利用

LNG冷能利用是目前國內極具熱點的產業。LNG冷能利用產業鏈長，涉及環節多。整個產業鏈主要由上游LNG冷能資源，中游LNG冷能利用配套運營以及下游冷能應用3個環節構成。

我國LNG冷能利用目前已進入產業化推廣階段。在《天然氣發展“十三五”規劃》中明確要求“加大LNG冷能利用力度”，《“十四五”現代能源體系規劃》中繼續提出推廣LNG冷能利用技術。

2023年5月24日，我國首個LNG冷能發電項目——上海LNG冷能發電裝置通過性能及可靠性試驗，各項指標優秀，實現了國內LNG冷能發電應用的重大突破，填補了國內該領域關鍵技術應用的空白，標志著我國LNG冷能利用正式進入了多元化應用的新篇章。

在全球能源體系加快轉型的當下，國內外能源發展呈現新趨勢、新特點、新格局，為我國推動能源高質量發展提供了難得機遇和有利條件，統籌全局和局部、統籌發展和安全、統籌供給和需求、統籌政府和市場，站在我國能源安全新戰略的高度，液化天然氣在能源轉型過渡時代的重大發展機遇更加清晰真切。

免責聲明：所載內容來源于互聯網，對文中陳述、觀點、判斷保持中立，僅供參考、交流、分享。轉載稿件版權歸原作者和機構所有，如有侵權，請聯系我們刪除。