3月中旬以來(lái)，國(guó)內(nèi)的疫情慢慢得到控制，許多省市已經(jīng)連續(xù)多日零新增，這場(chǎng)抗“疫”之戰(zhàn)已經(jīng)看到曙光。那么，疫情過(guò)后，重卡市場(chǎng)的商機(jī)在哪里呢？

 

站在3月下旬的角度來(lái)看，這場(chǎng)疫情對(duì)各地重卡市場(chǎng)的影響有多大？二季度重卡市場(chǎng)會(huì)火嗎？疫情過(guò)后，哪些車型可能迎來(lái)訂單爆發(fā)？就這些問(wèn)題，近日，小編采訪了山東、江蘇、四川、廣東的5家頗具規(guī)模的重卡經(jīng)銷商（2019年平均銷量超千輛），聽(tīng)聽(tīng)他們?cè)趺粗v。

 

受影響程度不同 3月各地重卡市場(chǎng)復(fù)蘇中

 

 

受疫情影響，各地重卡市場(chǎng)銷量均呈現(xiàn)出不同程度的下滑。

 

臨沂新紀(jì)元汽車銷售服務(wù)有限公司（主營(yíng)陜汽重卡，2019年銷量為2600輛）總經(jīng)理諸葛紀(jì)東表示，疫情對(duì)臨沂的重卡市場(chǎng)影響很大。臨沂物流業(yè)比較發(fā)達(dá)，而且車輛的銷售政策相對(duì)寬松，吸引了一批外地客戶來(lái)臨沂買車，臨沂一市去年的重卡銷量就有3萬(wàn)多輛。今年受疫情影響，2月份臨沂重卡銷量寥寥無(wú)幾，3月份物流業(yè)也還沒(méi)有全面返工，經(jīng)銷商、銀行都面臨很大的金融壓力，這些對(duì)重卡銷售來(lái)說(shuō)都不是好消息。諸葛紀(jì)東認(rèn)為，2020年臨沂重卡銷量可能會(huì)出現(xiàn)大幅下滑，下滑幅度甚至能達(dá)到30%。

 

與臨沂情況不同，成都創(chuàng)奇汽車銷售服務(wù)中心（主營(yíng)重汽豪沃，年銷近千輛）總經(jīng)理劉小軍表示，疫情對(duì)成都重卡市場(chǎng)的影響并不是特別嚴(yán)重，而且進(jìn)入3月以后市場(chǎng)回暖速度也比較快。

 

無(wú)獨(dú)有偶，江蘇鹽城市盛亞汽車銷售有限公司（主營(yíng)重汽汕德卡，年銷數(shù)百輛）的情況與成都創(chuàng)奇汽車類似。其總經(jīng)理張軍認(rèn)為，鹽城市主要的重卡需求來(lái)自于國(guó)三車置換，疫情雖然延后了換車時(shí)間，但有需求的用戶早晚還是會(huì)買車。

 

 

東莞市永奧汽車貿(mào)易有限公司（主營(yíng)東風(fēng)天龍，年銷上千輛）總經(jīng)理周雪華則將疫情對(duì)重卡市場(chǎng)的影響，分為直接影響和間接影響兩方面。直接影響顧名思義指疫情導(dǎo)致的停工、停產(chǎn)、停運(yùn)等，對(duì)重卡銷售產(chǎn)生的影響；間接影響則是指疫情導(dǎo)致社會(huì)消費(fèi)不足、原材料漲價(jià)、債務(wù)違約等影響到整體經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，而整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境最終決定了重卡銷售的情況。“東莞重卡市場(chǎng)受疫情直接影響是比較小的，但是疫情帶來(lái)的間接影響是比較嚴(yán)重的。”周雪華說(shuō)道。

 

可以看出，疫情之下，沒(méi)有誰(shuí)可以獨(dú)善其身，但是作為物流之都的臨沂市相對(duì)來(lái)說(shuō)受到的影響更大些。不過(guò)，好消息是，多地經(jīng)銷商均表示，重卡市場(chǎng)在3月份已經(jīng)慢慢步入正軌。

 

二季度值得期待 這些車型更有可能迎來(lái)爆發(fā)

 

 

現(xiàn)在業(yè)內(nèi)有一種聲音，認(rèn)為疫情讓重卡銷售的旺季后移了，本來(lái)處于淡季的4-6月份或?qū)⒂瓉?lái)銷售高峰。經(jīng)銷商們?nèi)绾慰创@種說(shuō)法呢？

 

小編調(diào)查了解到，雖然多地經(jīng)銷商對(duì)未來(lái)重卡市場(chǎng)的銷售預(yù)期并不一致，但大部分認(rèn)為，二季度是值得期待的。當(dāng)然，前提是疫情不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)。

 

 

那么，值得期待的二季度，具體有哪些車型更受市場(chǎng)青睞呢？

 

“我認(rèn)為，接下來(lái)行情比較好的車型是LNG牽引車和高端牽引車。高效物流一直以來(lái)都是發(fā)展趨勢(shì)，疫情期間快遞運(yùn)輸也一直沒(méi)停。LNG牽引車方面則主要是政策因素，成都市政府推廣LNG牽引車的決心很大，有些地方只有LNG牽引車能跑，因此接下來(lái)我比較看好LNG牽引車。”劉小軍說(shuō)道。

 

周雪華也認(rèn)為高端牽引車的行情會(huì)比較好，尤其是500馬力左右的高端牽引車市場(chǎng)。

 

 

而對(duì)于臨沂市場(chǎng)，諸葛紀(jì)東認(rèn)為，載貨車和工程車是疫情過(guò)后當(dāng)?shù)刂乜ㄊ袌?chǎng)的重點(diǎn)。“我國(guó)的物流市場(chǎng)正在變得越來(lái)越規(guī)范，以前活禽屠宰是比較散亂的，未來(lái)則將轉(zhuǎn)變?yōu)榧型涝祝@就需要將活禽運(yùn)輸?shù)酵涝椎攸c(diǎn)，這將帶動(dòng)相關(guān)載貨車的需求；另外，水果蔬菜的配送、凍品的配送等都需要用到更專業(yè)的車輛，這也是利好載貨車的。工程車方面，則是基于對(duì)國(guó)家將利用基礎(chǔ)建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的判斷。”小編通過(guò)調(diào)查了解到，東莞、徐州都有軌道交通的建設(shè)項(xiàng)目即將開(kāi)工，當(dāng)?shù)毓こ誊嚨匿N售旺季很可能將在4月份開(kāi)啟。

 

不過(guò)，諸葛紀(jì)東也指出，由于前兩年工程車的銷量比較大，因此很多地方工程車的存量相對(duì)飽和，今年的基建工程開(kāi)工，對(duì)工程車銷售的拉動(dòng)作用可能也有限。

 

 

針對(duì)疫情后的工程車市場(chǎng)，徐州朗馳汽車銷售服務(wù)有限公司（主營(yíng)一汽解放，年銷約2000輛）總經(jīng)理李峰還指出，今年的基建項(xiàng)目相比往年有所不同，5G、大數(shù)據(jù)中心、人工智能等新基建相比于“鐵公基”等傳統(tǒng)基建，對(duì)工程車銷量的拉動(dòng)作用較弱；再加上近兩年工程車銷量一直處于高位，市場(chǎng)中的工程車存量較高，而且車況較新，還不到置換的時(shí)候。因此，李峰認(rèn)為，對(duì)疫情后工程車市場(chǎng)的看好應(yīng)該更加理性、審慎一些。