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    魏建軍:單靠電動車想超車?癡人說夢
    2019-07-22 10:33:28 氫谷 0次 我有話說
    其實魏建軍的原話是:“從純電動汽車的電池成本來看,補貼退坡的當下我們很難做到彎道超車”,我們簡單粗暴的翻譯過來,大抵意思是,有些車企想要考電動車就實現彎道超車,這無異于癡人說夢。
    從全球車企發展方向上來看,我極力贊成魏建軍的說法,即便以每年享受百億補貼的國內市場而言,站在行業頂端的企業都不是以電動車實現彎道超車的。
    國產車想要真正的實現彎道超車,需要在做好核心技術以及產品品質的基礎上,才能適當的發展電動車來縮小與合資品牌的差距,當然我用的是“縮小差距”,而不是“實現超車”。

     
    歐美呼喊了好一陣子禁售燃油車,之所以歐洲喊得最響亮是因為歐盟對空氣質量有著嚴苛的規定,即便是歐盟禁售燃油車,時間也需要推移到2030年之后。
    那么問題來了,整天生活在PM2.5爆表環境下的我們,其實對空氣質量最為不敏感,高喊禁售燃油車是否真的現實?如果說歐盟喊出禁售燃油車的初衷是為了進一步優化空氣質量,那我們喊出禁售燃油車,必定是為了擴大新能源市場。
    為的是打出新能源招牌,攻其主流合資車軟肋,以此來縮小與合資車真正意義上的差距,畢竟我們在內燃機配套系統上實在太薄弱,變速箱、匹配技術、頂級發動機我們都無力追趕歐美日韓大牌。
    這是鐵一樣的事實,當然我們也不要幻想著最近10年我們的內燃機技術可以真正意義上超越歐美日韓,我們在發展的同時,競爭對手同樣不松懈發展,推動力更強的競品突破壁壘的能力永遠要比我們強大很多。
     
    其實國家的方向是好的,給我們開辟了新的發展道路,以“新能源汽車”來彌補我們內燃機研發上的弱項,更好的追趕主流產品,但政策的鼓勵之下“聰明”的商人唯利是圖,大肆進行了騙補行為,我也從不認為新能源=電動車。
    用電池組換掉油箱,電機換掉發動機的方式簡單粗暴的生產電動車,當然這屬于新能源汽車的一種,這樣的生產方式非常像此前摩托車改電動車,驅動能源獲取方式變了,這些國產車只是將此前加油的裝置換成了充電裝置。
    這算新能源嗎?嚴格意義上來說不算,電動車在幾十年前已經發明出來,在火力發電占比較大的今天,能源并沒有真正意義上的做到“新”,驅動方式更是老套到不行,為什么有的電動車被形容為老年代步車?因為他們的技術表現方式沒有直接的區別。
     
    什么是真正意義上的“新能源”?在我理解新能源必須要做到“新”,電動車并不算新技術,現階段來說真正意義上的新能源是“氫能源”,亦或者是技術上有重大突破的動力系統,譬如說豐田的阿特金森循環發動機,歐美的米勒循環發動機+48V,這些動力系統都著重放在了“新”上。
    氫能源算得上新能源不再解釋,為什么我說豐田、大眾、福特的這些動力系統也算新?
    有人會說命名豐田的強混產品在國內并沒有新能源牌照,這不算新能源汽車。請不要忘了一點,國內的相關政策永遠是為了保護國產車,對新能源牌照是否發放的標準是純電續航能否達到60km,標準的界定是嚴格保護國產車,一旦豐田不插電強混拿到新能源牌照,又能免搖號又能享受到相關補貼,對早期的新能源車是一個不小的打擊。
    話說回來,它們新在哪?動力結構創新,內燃機效率創新,可靠性創新,一臺搭載阿特金森循環發動機的ES300h綜合油耗僅僅為6L左右,油耗要比同級別產品低出30%左右,而且一次購車終身無修,同時不存在電池的循環污染浪費,也不會浪費電能。
    大眾、福特的48V輕混同樣如此,在米勒循環發動機的幫助下更是能降低油耗,以節省燃油為目的出發生產的動力引擎,夠得上一個“新”。
     
    我們在大力發展新能源汽車的時候,競品這兩年也開始發展新能源汽車,最讓人擔心的一點還是出現,豐田、日產這些此前的新能源巨頭同樣開始了新能源EV之路,對于自主品牌來說是一個不小的打擊。
    魏建軍的新能源彎道超車無用論,我強烈贊成。
    最為關鍵的是,汽車依然是出行消費屬性,做好品質、安全、舒適是新能源基礎,那些連工廠都沒有的新勢力造車,不知如何高喊干掉燃油車的,新能源車也是車,只要有車的屬性在,最基本的質量必須要保證。
    保證不了基本質量高喊萬歲也無用,今天國產車陣營中,能拿出來高品質與豐田、本田抗衡的企業有幾個?做不好質量還要彎道超車,造什么都沒用。
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