曾經(jīng)，開著一輛特斯拉酷炫的飄過，會引來周圍無數(shù)艷羨的眼神。
而4月21日過后，多數(shù)人的羨慕變成了同情（幸災(zāi)樂禍）。
“我現(xiàn)在停個車都擔(dān)心要賠得傾家蕩產(chǎn)。”一位特斯拉車主4月22日一篇“吶喊”引起無數(shù)網(wǎng)友圍觀。
原來，4月21日晚，一輛特斯拉車型在車庫內(nèi)突發(fā)自燃，并造成多輛汽車燒毀。
就在自燃事件發(fā)聲前，“不再彎道超車？中國叫停電動車大躍進(jìn)”的熱文激活了業(yè)內(nèi)專家沉淀多年關(guān)于車用能源的萬千思緒，如今自燃事件造成的廣泛影響。中國汽車工程學(xué)會特聘專家李永昌說，自燃事件讓他宛如骨骾在喉，急需一吐為快。
我們看看這位專家為各位讀者帶來了哪些值得深思的觀點(diǎn)。
何謂新能源汽車？官方定義：純電動汽車、插電式混合動力汽車與氫燃料汽車。此說法尚值得推敲。
有人不禁要問，太陽能汽車都不算是新能源汽車嗎？實(shí)際上，現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)成了電動汽車的代名詞。這也是只有我國才用的專業(yè)詞匯。筆者認(rèn)為，電動汽車就是電動汽車，沒有必要說是新能源汽車。因?yàn)殡妱悠囌Q生已經(jīng)100多年，何新之有？
相反，大家對清潔能源汽車的提法則沒有異議。因?yàn)?，即使按照全生命周期來考核，天然氣汽車、氫能源汽車和生物天然氣汽車等均屬于清潔能源汽車范疇，而不會產(chǎn)生歧義。
其實(shí)，叫停電動汽車大躍進(jìn)是一件深得人心的事情。據(jù)了解，除中國以外，全世界電動汽車的制造廠家不到30家，而我國卻有487家，且大部分沒有造車和售后服務(wù)經(jīng)驗(yàn)。
2018年，盡管我國所謂的新能源汽車銷售了125.62萬輛，但其中銷量前十的公司就占了80.75萬輛，其余每家公司的平均銷售量尚不到1000輛。
再看看這些電動汽車的質(zhì)量吧。當(dāng)年就被召回13.57萬輛，占比高達(dá)10.8%。2019年1～2月，又被召回2.28萬輛。
一、電動汽車大躍進(jìn)已造成和將造成的后果相當(dāng)嚴(yán)重
1
花掉國家和地方財(cái)政上千億元的補(bǔ)貼資金，減少了數(shù)百億元車輛購置費(fèi)的國家財(cái)政收入；
2
滋生了數(shù)額巨大的騙補(bǔ)曠世丑聞
僅舉一例：據(jù)2019年4月4日的“南方周末”報(bào)道，靠關(guān)聯(lián)交易賣車、靠補(bǔ)貼賺錢 ，是知豆電動汽車有限公司的生存秘籍。如果以平均每輛車6萬元的補(bǔ)貼計(jì)算，該公司在2017年年底前賣出去的10萬輛車至少可以拿到60億元的政府補(bǔ)貼。
3
安全問題著實(shí)讓人擔(dān)心
僅2018年，我國就有40多輛電動汽車自燃。還有車輛行駛中突然斷電等問題。
2019年以來，深圳市發(fā)生了多起新能源純電動貨車充電和營運(yùn)過程中的電池?zé)崾Э厥鹿省?/div>
為此，3月17日深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心發(fā)布了《關(guān)于加強(qiáng)新能源純電動貨車運(yùn)營安全的緊急通知》。
我國推廣電動汽車最早，世界電動汽車保有量最多的深圳尚需要發(fā)出這樣的緊急通知，電動汽車的安全隱患能讓公眾放心嗎？
4月21日，上海一輛停在地下停車場僅行駛3年多的斯特拉轎車又突然發(fā)生自燃燒毀的事件。這可是世界頂級的電動汽車，而且剛落戶上海建設(shè)該車的生產(chǎn)基地呢！
4
上10萬噸體量的廢電池的更換由誰買單，換下來的廢電池如何處理?
2020年前后，我國電動汽車將進(jìn)入更換電池的首個高峰期。據(jù)了解，一輛乘用車更換電池費(fèi)用約6萬元左右；一輛公交車更換電池則需要花費(fèi)20多萬元。
數(shù)十萬輛電動汽車的更換電池費(fèi)用怎么也要花費(fèi)好幾百億元，更為嚴(yán)重的是至今我國還缺乏行之有效的處理廢舊動力電池的辦法。搞不好，將會對土壤和地下水造成災(zāi)難性的污染。
5
電動汽車的二手車市場能有生存空間嗎
由于電動汽車電池正常使用的周期較短，更換電池費(fèi)用高，因此其二手車的貶值率相當(dāng)高，很少有人會問津電動汽車的二手車。
所以可以預(yù)料，其二手車市場很難有生存空間。而今后，為數(shù)眾多的報(bào)廢電動汽車又將成為有毒的垃圾，給城市的環(huán)保工作帶來難題。
二、政府的職能應(yīng)該是構(gòu)建有利于一個公平競爭的市場環(huán)境與組織制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
既然我國已經(jīng)進(jìn)入了車用能源多元化的時(shí)代，需要各級市場監(jiān)管部門來對各種汽車（包括燃油車、天然氣汽車、甲醇汽車、電動汽車、氫能源汽車）的生產(chǎn)、銷售、售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行統(tǒng)一的一視同仁的監(jiān)管，營造一個寬松、和諧，容許公平競爭的市場環(huán)境。
另方面，國家有關(guān)部門還應(yīng)該制定和適時(shí)刷新涉及公共安全、群眾健康與國策的關(guān)鍵共性標(biāo)準(zhǔn)并認(rèn)真嚴(yán)格的監(jiān)督標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行。
三、在標(biāo)準(zhǔn)面前，應(yīng)該做到車車平等
關(guān)于車輛的標(biāo)準(zhǔn)主要的應(yīng)該是排放，能耗和安全三個方面的。只要能夠符合國家三個方面的標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該一視同仁的允許使用各種能源的車輛的生產(chǎn)和銷售。應(yīng)充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。而不能也不應(yīng)由行政單位簡單粗暴地進(jìn)行行政干預(yù)作出停止生產(chǎn)或者禁止銷售的決定，因?yàn)檫@樣做不但缺乏充足的理由，同時(shí)客觀上起到了剝奪公民選購車輛類型的合法權(quán)益。
標(biāo)準(zhǔn)面前應(yīng)該切實(shí)做到車車平等。針對一些地區(qū)曾經(jīng)對柴油車不分青紅皂白的實(shí)行禁運(yùn)的不合理的做法，本人曾經(jīng)發(fā)表過“不要妖魔化柴油車”的文章，只要柴油車能夠達(dá)到國家規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)，就沒有理由對它實(shí)行禁產(chǎn)、禁售和禁行。
換言之，凡是符合國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)并登記注冊的汽車，在中華人民共和國的道路上就應(yīng)該是通行無阻的。
四、應(yīng)該遵守事物發(fā)展的客觀規(guī)律
我國電動汽車的大躍進(jìn)，既違背了自然科學(xué)的發(fā)展規(guī)律，又違背了社會發(fā)展規(guī)律。開發(fā)一個新產(chǎn)品，尚需經(jīng)過研發(fā)試制、小試、中試、批量投產(chǎn)等階段?？梢约涌?、但不能逾越。
最初的“十城千輛”都沒有取得真正成功的客觀現(xiàn)實(shí)情況下，怎么能一下子就全國范圍內(nèi)大面積、地毯式的推廣呢？
五、幾點(diǎn)建議
1
盡快取消一切只限于電動汽車才能享受的優(yōu)惠政策
比如國家財(cái)政與地方財(cái)政對購置電動汽車給的補(bǔ)貼，又如電動汽車免征車輛購置費(fèi)的政策，一些地方政府出臺的電動汽車可以不受車輛限購、車號尾數(shù)輪流限行的限制，等等。這樣做，實(shí)際上對于其他車輛的來說是明顯不公平的。
2
建議將財(cái)政補(bǔ)貼用于各種類型車輛的關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)與科學(xué)試驗(yàn)。
例如電動汽車及其電池的安全性，高性能長距離天然氣轎車的研發(fā)等。
3
建議盡快廢止考核乘用車制造企業(yè)的“雙積分法”
輕型汽車的能耗考核早有國家標(biāo)準(zhǔn)GBT19233-2008《輕型汽車燃料消耗量測試方法》和GB19578-2014《乘用車燃料消費(fèi)量限值》，排放更須達(dá)到GB18352.6-2016《輕型汽車污染排放物排放限值及測試方法（中國第六階段）》。根本沒有必要另起爐灶搞什么“雙積分法”；憑什么要求傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)生產(chǎn)電動汽車來換取積分呢？
4
建議國家有關(guān)部門對前幾年電動汽車的推廣工作進(jìn)行一次認(rèn)真的總結(jié)與反思。
5
建議國家有關(guān)部門組織對于各種類型車輛的生命周期內(nèi)的經(jīng)濟(jì)性環(huán)保性，以及可持續(xù)性進(jìn)行評價(jià)指標(biāo)的確定，以便進(jìn)行客觀公正的評價(jià)。
六、要警惕氫燃料電池汽車也出現(xiàn)大躍進(jìn)發(fā)展的苗頭
目前國內(nèi)已經(jīng)有好幾十個地方政府提出要研發(fā)氫燃料電池汽車、甚至要成為產(chǎn)業(yè)基地。從目前來看，我們尚還不具備相應(yīng)的發(fā)展條件。要知道，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)畢竟是一個資金投入與技術(shù)門檻都很高的產(chǎn)業(yè)，而且，還有不少不確定的因素。應(yīng)該積極探索，但不宜全國遍地開花，重蹈電動汽車大躍進(jìn)的覆轍。
綜上所述，筆者完全贊同車用能源多元化的觀點(diǎn)、并且支持其進(jìn)行良性競爭、共同進(jìn)步。至于選擇什么具體的技術(shù)路線，應(yīng)該有汽車制造企業(yè)決定；選購什么類型的車、則應(yīng)交給市場和車主決定。
作者系國務(wù)院政府特殊津貼專家、國家質(zhì)監(jiān)總局汽車召回鑒定專家、中國汽車工程學(xué)會特聘專家、四川省清潔能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長
