12月中旬，北京的日出時(shí)間是7點(diǎn)30左右，地圖上早已是處處紅色擁堵路段。帝都不用像上海一樣限排氣管分貝：在各種胡蘿卜+大棒的引導(dǎo)下，路上的電動(dòng)車是越來越多了。對(duì)于這種新出行方式所發(fā)出的粉紅噪音，分貝儀失去了它們存在的意義。
作為示范和代表，電動(dòng)出租車可能是最早嘗盡生老病死這一“車生”的，車上的司機(jī)則獲得了與第一批綠色生產(chǎn)力結(jié)伴而行的榮耀經(jīng)歷。從通州、房山、大興、昌平、順義到懷柔、平谷，北京所有郊縣的出租車從4年前開始更換為電動(dòng)車，一瞬間感覺我們已經(jīng)為化石燃料枯竭的大災(zāi)難而做好了充足準(zhǔn)備。
北京的出租車司機(jī)，開車是主業(yè)，陪聊是副業(yè)，只要你能拋出話題，他們都能接住。從美國(guó)總統(tǒng)特朗普早餐喜歡喝牛奶還是果汁，到胡同口下象棋的張大爺吃鹵煮要不要就大蒜，沒有他們不了解的。對(duì)于出租車——手中賺錢的家伙兒，給司機(jī)師傅們帶來了生活保障，聊起來應(yīng)該是滿滿溢美之詞吧。
并沒有。
閑的蛋疼的我們，想了解這批最早經(jīng)歷了整個(gè)“車生”的電動(dòng)車，于是自發(fā)組織了一次調(diào)查活動(dòng)。在出租車的狹小空間內(nèi)，傾聽了126位司機(jī)師傅的最真實(shí)感受，才發(fā)現(xiàn)司機(jī)師傅們的情緒之熱烈，讓出租車變成一個(gè)個(gè)移動(dòng)的空氣炸鍋。
圖為視頻截圖
渺小的個(gè)體往往通過不可名狀的細(xì)節(jié)對(duì)一個(gè)未知的龐大系統(tǒng)做出判斷，這種被稱為直覺的東西對(duì)我們的影響異常強(qiáng)大和準(zhǔn)確。
調(diào)查中，除了一位司機(jī)大姐對(duì)我們的問題無動(dòng)于衷，另外一個(gè)司機(jī)大哥剛買了房子心情舒暢之外，其余的124位司機(jī)師傅中，有58.7%都對(duì)他們手中的北汽EV或EU系列電動(dòng)車表達(dá)了親切的問候，我們甚至統(tǒng)計(jì)出了一共有多少句“臟口”（數(shù)據(jù)會(huì)在之后的合適時(shí)機(jī)呈現(xiàn)）。
與全國(guó)各個(gè)擁有汽車制造的城市一樣，北京大部分出租車均采用了本地產(chǎn)品，包括占主流的北汽EV和EU系列，小部分北京現(xiàn)代悅動(dòng)EV，以及長(zhǎng)安逸動(dòng)EV（廠址在房山）。面對(duì)出租車升級(jí)的需求，北汽義不容辭的擔(dān)起了供貨重任。從北汽EV開始，到如今的北汽EU，北汽的車型讓出租車師傅提前享受到科技進(jìn)步帶來的心驚和肉跳，而我們先期選擇的，就是這兩個(gè)系列的出租車。
電動(dòng)車的續(xù)航之重要如同時(shí)間之于男人，可能技巧也很重要，但是時(shí)間是個(gè)硬指標(biāo)。
我一直以為虛假到夸張的宣傳只存在于“包裝大對(duì)蝦、實(shí)際小蝦皮”的泡面行業(yè)中，沒想到北汽對(duì)電動(dòng)車的命名也呈現(xiàn)了這樣一種“請(qǐng)以實(shí)物為準(zhǔn)”的規(guī)則。比如EV200系列，按照普通消費(fèi)者的理解，后面的“200”應(yīng)該就是它的續(xù)航位200公里。不過出租車師傅們普遍表示，初冬不開暖風(fēng)時(shí)，EV200的續(xù)航在80-100km左右甚至更低，夏季稍好能達(dá)到130km左右。至于開暖風(fēng)，基本上就是幾十公里，北汽EV系列出租車司機(jī)陷入一種充完電也不敢跑的尷尬境地。
EU系列表現(xiàn)就好多了，如果夏季不開空調(diào)，慢悠悠的跑，EU220和EU260兩款車型的續(xù)航能達(dá)到甚至超過標(biāo)稱的220km和260km，但是更多師傅的反映數(shù)據(jù)是兩款車?yán)m(xù)航分別為200km/220km左右。不過別以為EU車系能逃過一劫，氣溫是一切特技的冷卻池。進(jìn)入冬天，EU系列的續(xù)航能力“能差一倍”，基本上在160km左右就是車輛的極限了。而且冬季還面臨快充效率低，電量不滿格的困擾，開暖風(fēng)后續(xù)航能到120km就不錯(cuò)了。
綜合這些問題，冬季最大的消耗還是暖風(fēng)。電動(dòng)車的暖風(fēng)原理類似吹風(fēng)機(jī)，電熱絲耗電量巨大，這造成用電量的急劇增加。因此在最常見的狀態(tài)，電動(dòng)出租車內(nèi)的羽絨服和沖鋒衣是標(biāo)配，大棉靴則是選配，但是即便這樣，面對(duì)不知道何處漏進(jìn)來的冷風(fēng)，師傅們也沒太好的辦法。
為了續(xù)航，不開暖風(fēng)是電動(dòng)出租車的常態(tài)。不過，因?yàn)檐噧?nèi)外溫差小，乘客不容易感冒，倒是頗妙的待客之道。
在談到北汽車輛的日常使用時(shí)，司機(jī)師傅們通常先用一聲“哼”的鼻音觸發(fā)回憶。“zhei車？渾身的毛病！”
OjbK，我們先從小毛病說起。
北汽EU和EV系列，每每亮起尾燈、剎車燈甚至是大燈，都呈現(xiàn)出非對(duì)稱的后現(xiàn)代美感——燈泡太容易壞了。可能是車內(nèi)電池的電壓太高，抑或電池的輻射太強(qiáng)，北汽系列車型的尾燈和大燈燈泡的更換頻率極高。有些師傅換下的燈泡已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)結(jié)繩記事的功能，而更多的則表示已經(jīng)“懶得換了”，聽天由命。
被北汽電動(dòng)出租車滅燈還不是最“聽天由命”的，轉(zhuǎn)向機(jī)已經(jīng)在機(jī)艙內(nèi)躍躍欲試。北汽時(shí)不時(shí)的給司機(jī)帶來驚喜，直線或彎路時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)會(huì)突然失效，平時(shí)溫馴的方向盤像是突然來到叛逆的青春期，完全不顧駕駛員想要轉(zhuǎn)彎或直行的指令。
圖為視頻截圖
“昌平已經(jīng)出過車禍了，轉(zhuǎn)向打不動(dòng)。”司機(jī)A師傅看似漫不經(jīng)心的說，他自己就曾在小路上遇到了方向失靈的情況，車輛朝著墻壁撞去，還好及時(shí)踩住了剎車。而如果在環(huán)島內(nèi)甚至是山路上方向失控，后果各位自己想。
方向機(jī)一年換2次，兩年換3次，總壞的背后是司機(jī)運(yùn)氣不好？“不不，并不是一輛車，大部分都會(huì)出毛病。”司機(jī)B師傅掏心窩的話都抖摟出來：“買輛二手、三手的汽油車，都比這個(gè)好。”
坐在后座的同事已然瑟瑟發(fā)抖，并不是因?yàn)檐噧?nèi)沒有暖風(fēng)，而是因?yàn)閷?duì)方向失靈和剎車失靈的想象。至于后者，推薦去各大論壇看看帖子，觸目驚心。不過好消息是目前北汽正在因剎車問題召回電動(dòng)車（手動(dòng)狗頭）。
至于其他的異響、密封條等問題，不影響基本的駕駛安全，您就多擔(dān)待吧。
續(xù)航短短短途轉(zhuǎn)，故障多多多包涵，賣車/用車費(fèi)用低可能是一切問題的擋箭牌。不過麻煩的是這個(gè)擋箭牌并不如想象中那般牢固。
首先就是售價(jià)，司機(jī)C師傅給我們算一筆賬，北汽EU系列原型車紳寶D50價(jià)格為7萬左右起，而EU系列原來從20萬起跳，最新款的則在13萬起——差價(jià)6萬元還不算燃油車的優(yōu)惠。6萬元按照當(dāng)前的汽油價(jià)格6.8元左右和百公里油耗8L計(jì)算，能跑11萬公里，基本上是一輛家用車6年甚至更久的消耗量。
充電便宜么？在家充可能是不算貴，EV200和EU220兩款車一次充電都需要一整個(gè)晚上。但是你最好祈禱每次都是正好回家充電，否則在公用充電樁的電費(fèi)是家中的3倍以上，而且這還沒算上日漸高漲的停車費(fèi)。按照另一位司機(jī)D師傅的計(jì)算，單是停車費(fèi)+電費(fèi)，基本上就和燃油車差不多的消耗了。
而這還沒結(jié)束。“舊能源”車輛如果賣二手車，還有遞減的折舊率可參考，不算約定俗成也是業(yè)內(nèi)共識(shí)。但是電動(dòng)車，這個(gè)讓見慣大風(fēng)大浪的二手車商也會(huì)聞風(fēng)喪膽的高科技產(chǎn)品，背后是斷崖式的二手車價(jià)格，一年半車齡的EU260去北汽4S店置換，僅能抵4萬元，也就是說一年半的北汽EU，殘值僅為30%。
3年的iPhone會(huì)因?yàn)殡姵匦阅芩p而降低性能，這對(duì)電動(dòng)車基本同理。4年后的電動(dòng)車電池已經(jīng)衰減，想更換電池？補(bǔ)貼后12萬元的電動(dòng)車，電池價(jià)格估計(jì)8萬元，5年內(nèi)的前后花費(fèi)加起來其實(shí)你享受的是一輛20萬的車。
現(xiàn)實(shí)讓你懷疑自己是不是當(dāng)初把12萬元交給了P2P的裸貸，8萬就當(dāng)是驢打滾出來的利息。
圖為視頻截圖
最后，為了讓車主體會(huì)到交通工具的消耗品屬性，北汽將電動(dòng)車減速器油的壽命定為2萬公里，在燃油車上，這個(gè)數(shù)值是8萬公里甚至更高。單數(shù)萬公里做一次檢查需要小100元，雙數(shù)萬公里更換一次齒輪油需要320元，如果算上制動(dòng)液、防凍液，價(jià)格會(huì)達(dá)到1000元附近，童叟無欺。此外，如果你的燃油車出現(xiàn)問題，路邊小店都能從昏暗的貨架上掏出零件，但是電動(dòng)車只能回到4S店去修理，什么配件、工時(shí)等的費(fèi)用，就是一家之言了。
所以綜合以上的考慮，一輛電動(dòng)車在使用5年左右，不管是賣二手車還是更換電池，售價(jià)差+二手折價(jià)或更換電池費(fèi)用，帶來的是“買三贈(zèng)一”的痛徹領(lǐng)悟，這需要電動(dòng)車車主擁有強(qiáng)大的心理承受力。
最后
當(dāng)我們?cè)囂降脑儐柕降妆逼能嚹懿荒苜I，以示支持本地產(chǎn)業(yè)決心之時(shí)，通州電動(dòng)出租車的E師傅斬釘截鐵的說：“別買，不買不上當(dāng)，買了就上當(dāng)。”如果調(diào)查開始前他這樣說，我可能會(huì)有所懷疑。但是在整個(gè)調(diào)查后我發(fā)現(xiàn)，這話還是非常理據(jù)服的。
搖不到汽油車號(hào) → 買電動(dòng)車 → 電池衰減 → 換電池貴 → 極低殘值置換新電動(dòng)車，一旦進(jìn)入新能源的搖號(hào)池，你就陷入了一個(gè)西西弗斯式的惡性循環(huán)：對(duì)于電動(dòng)出租車司機(jī)來說，北汽EU和EV就是那最重的圓形巨石。而對(duì)于那些購(gòu)入同樣車型的普通消費(fèi)者，心臟承受力已經(jīng)變得非常硬核，那一張張買車、修車和賣車的收據(jù)，都變成了時(shí)代前行的注腳。
