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    我國成品油未來面臨六大挑戰(zhàn)
    2018-12-11 13:24:22 中國石油和化工 0次 我有話說
    內燃機取代蒸汽機已有數十年的時間,成品油作為動力燃料的霸主地位也已多年,汽油和柴油為人類和中國的發(fā)展做出了重大貢獻。然而在許多發(fā)達及較發(fā)達國家和城市,繼煤炭之后,成品油燃燒排放則成為城市第一污染源,特別是柴油,將成為治理大氣污染重點整治對象。人們對成品油潔凈度要求越來越高,從國三、國四、國五到國六,潔凈成本越來越高,再加上燃油消費稅,成品油售價越來越貴。成品油面臨重大沖擊,相關聯的中游煉油廠、上游油田未來也將面臨巨大挑戰(zhàn)。
     
    經濟結構調整導致成品油面臨的挑戰(zhàn)。中國經濟從高速發(fā)展向高質量發(fā)展過度,經濟結構面臨重大調整,貨物物流量較大的重化工業(yè)將發(fā)生較大變化,中國將生產出更多技術含量高、產品附加值高的產品,致使貨物物流總量則會走下坡路。
     
    煤改氣、煤改電導致成品油面臨挑戰(zhàn)。隨著天然氣產業(yè)鏈發(fā)展全面提速,氣源總量、大型LNG接收站、地下儲氣庫、大管徑高壓管網體系建設,電力體系日益豐富完善,未來能夠支持更大規(guī)模更大范圍的煤改氣與煤改電,煤炭運輸總量會下降,運輸煤炭的貨車使用成品油總量也會走下坡路。因為氣網體系和電網體系,天然氣和電力輸送是不需要成品油的,重型運煤貨車的減少可以大大降低對公路路基的損害,柴油燃燒總量的降低對減少空氣污染更有益處。
     
    電動車、地鐵、高鐵導致成品油面臨的挑戰(zhàn)。城市車輛基于環(huán)保性、安全性、智能性考慮,每天對車輛的續(xù)航里程和動力性要求不是特別高,電動車在城市內替代燃油車將是汽車行業(yè)發(fā)展重點之一。其它如地鐵、高鐵,都是用電不用油,減少成品油使用量。共享自行車和共享電動車,提高短距離出行便捷性和車輛使用效率,同樣也會減少對燃油消耗。
     
    LNG與氫能燃氣車導致成品油面臨的挑戰(zhàn)。隨著人們環(huán)保意識的增強,對動力燃料的清潔度要求越來越高,而由天然氣降溫生產的LNG只是物理變化過程,比煉油廠復雜化學過程清潔得多,為LNG專門設計的發(fā)動機,比為汽油和柴油設計的發(fā)動機更容易達到國六標準;氫能是更為清潔的動力燃料,燃燒后只產生水,沒有二氧化碳排放,制氫渠道越來越多。350到700高壓氫罐,以及低溫中壓氫罐技術日益成熟,長途汽車、重型卡車和船舶用LNG或氫能作為動力燃料是未來發(fā)展的方向,對成品油同樣會產生沖擊。
     
    貨物運輸上鐵路和水路導致成品油面臨的挑戰(zhàn)。鑒于鐵路和水路運輸貨物體量和效率優(yōu)于陸路運輸,越來越嚴格的環(huán)保政策,會促使更多燃油車陸路運輸的貨物走鐵路和水路,不僅能夠降低公路的擁堵,而且同樣會減少成品油的使用量。
     
    燃油車油耗降低導致成品油面臨的挑戰(zhàn)。隨著燃油發(fā)動機的技術進步,如E-POWER技術,可以使私家車百公里油耗從8--10升,降低到3--4升。當油耗高的車陸續(xù)到退役車齡,低油耗汽車更受青睞。因此,即使燃油車由于油耗降低,也會對成品油形成沖擊。
     
        綜上所述,雖然成品油及石油產業(yè)鏈工業(yè)體系非常龐大,慣性仍較大,成品油使用量不會發(fā)生很大的變化。但是隨著時間的推移、人們環(huán)保意識的增強、科學技術的進步、環(huán)保政策和法律的陸續(xù)出臺,從量變到質變,各種因素導致成品油面臨的挑戰(zhàn)不可避免。石油公司應順應大勢,早作戰(zhàn)略安排,積極投身加入動力燃料的低碳綠色進程,比如將加油站發(fā)展成為油氣氫電綜合站,助力多元化動力燃料發(fā)展。石油公司應早作戰(zhàn)略安排,將煉油廠建在人煙稀少、水資源豐富、擁有較大環(huán)保容量的區(qū)域。石油公司上游的戰(zhàn)略發(fā)展重點優(yōu)選方向也應從石油向天然氣轉型,不僅要加大中國本土天然氣勘探開發(fā)力度,境外國際公司投資重點也向勘探開發(fā)天然氣田、投資建設LNG液化工廠等天然氣產業(yè)鏈轉移。
     
    (本文作者許江風,系中國海洋石油總公司經濟技術研究院綜合規(guī)劃資深工程師。文章僅代表個人觀點,與供職單位無關。)
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