01
五龍把長江賣了
一直看好新能源業(yè)務(wù)的五龍集團(tuán)，2013年重組杭州長江汽車，2015年初取得了新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)，作為國內(nèi)第二家拿到新能源造車牌照的企業(yè)，2016年杭州G20峰會(huì)期間，它成為進(jìn)入G20核心區(qū)的唯一純電動(dòng)車品牌。
2017年12月4日獲得了工信部頒發(fā)的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，今年7月11日，神州租車認(rèn)購90億股五龍電動(dòng)車，合計(jì)5.4億港元。完成后，神州租車將成為其最大單一股東。而五龍電動(dòng)車正是長江汽車的母公司。
神州租車在控股五龍電動(dòng)車后，最終實(shí)現(xiàn)間接控股長江汽車。
02
欠薪又裁員，知豆能走多遠(yuǎn)？
知豆智信位于北京海淀區(qū)五道口附近，注冊于2014年12月29日，是新能源車企知豆電動(dòng)汽車有限公司的全資子公司，主要負(fù)責(zé)知豆在車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)工作。
根據(jù)網(wǎng)絡(luò)爆料，知豆智信的80余位員工已3個(gè)月未收到工資，8月初還被臨時(shí)通知位于北京的辦公室要撤銷，員工要么到浙江寧海總部報(bào)到，要么主動(dòng)離職。
03
小鵬汽車準(zhǔn)備用60個(gè)億熬3年
今年6月份央視二套《對話》欄目中，小鵬汽車董事長何小鵬表示：今年小鵬汽車會(huì)把36個(gè)月的錢全部融到。只要熬過最痛苦的時(shí)間，企業(yè)就很有可能持續(xù)，所以小鵬汽車要先活過3年。
此前，小鵬汽車曾獲得神州優(yōu)車的22億元A輪投資，紀(jì)源資本、晨興資本、經(jīng)緯創(chuàng)投注資的A+輪融資，以及阿里巴巴集團(tuán)、富士康和IDG資本聯(lián)合領(lǐng)投的22億元人民幣的B輪融資。
目前為止，小鵬汽車的融資額度已經(jīng)超過了60億元人民幣。
04
蔚來今年虧損51億元？恐怕百億都不止
新能源車補(bǔ)貼退坡的影響開始逐步擴(kuò)大，蔚來汽車終究也沒有繞開交付與盈利這兩大難題，預(yù)計(jì)今年虧損將超過51億元。
蔚來NIO HOUSE已經(jīng)在北京、上海、廣州、南京、杭州等地正式投入運(yùn)營，上海太古匯門店和北京東方廣場店的的投入都達(dá)到8000萬人民幣左右，巨額的店面支出或?qū)⒊^蔚來汽車的研發(fā)投入。
蔚來汽車2018年6月到8月分別生產(chǎn)了272輛、831輛、1097輛，一共生產(chǎn)2200輛汽車，一共交付了1381輛車，而蔚來汽車計(jì)劃今年原本計(jì)劃實(shí)現(xiàn)3萬輛的銷量，營業(yè)收入114億元，同時(shí)預(yù)計(jì)虧損51億元，如今看來，別說3萬，恐怕1萬都做不出來，那么虧損額恐怕輕松突破百億。
05
沃瑪特放假6個(gè)月
2018年6月28日，這一天是中國鋰電歷史上值得記住的日子。深圳市沃特瑪電池有限公司向全體職工發(fā)出通知：自2018年7月1日起全體職工放假六個(gè)月。
這是一家連續(xù)幾年躋身動(dòng)力電池行業(yè)前三，與比亞迪、寧德時(shí)代互為對手、估值高達(dá)52億元的“動(dòng)力電池黑馬”，但在短短幾個(gè)月內(nèi)，沃特瑪債務(wù)壓身，即將面臨破產(chǎn)重組。
06
銀隆停產(chǎn)被查封，董小姐夢碎新能源
珠海銀隆一直都是新能源汽車企業(yè)中的一匹“黑馬”，2016年底，出于對新能源汽車前景和珠海銀隆的看好，更因董明珠等一眾明星企業(yè)家的入股，使其身上環(huán)繞的光環(huán)非一般企業(yè)所能比。
然自進(jìn)入2018年以來，這種光環(huán)逐步被各類負(fù)面信息所包圍，當(dāng)中包括拖欠貨款、涉嫌騙補(bǔ)等，而近日有消息稱，銀隆在河北武安的工廠大面積停產(chǎn)，并出現(xiàn)工人工資拖欠的現(xiàn)象。
上個(gè)月被查封的是南京銀隆新能源（產(chǎn)業(yè)園）商用車項(xiàng)目，查封的期限自2018年7月20日起至2021年7月19日止，為期3年。查封原因不詳。
07
鎣石汽車：首個(gè)被傳倒閉的新勢力
8月30日，在新能源汽車發(fā)展論壇微信群中，一張疑似上海鎣石汽車內(nèi)部人員發(fā)布的消息截圖，暴出造車新勢力鎣石汽車“倒閉”的消息。
鎣石汽車官網(wǎng)顯示，2009年成立，作為是一家設(shè)計(jì)咨詢公司，聯(lián)合歐洲頂尖設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，專業(yè)從事汽車設(shè)計(jì)與工程開發(fā)。2015年8月，鎣石成長轉(zhuǎn)型為自主研發(fā)的新能源汽車公司，掌握多項(xiàng)核心新能源專利技術(shù)，專注打造高效、增程和互聯(lián)的新能源汽車。
有關(guān)注鎣石汽車的人士透露：“鎣石汽車兩年來一直在談落地，談融資，只是一直落不下來。”
08
坐吃山空，新勢力斷奶
國家發(fā)改委2018年第567號文《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見稿），對新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資管理項(xiàng)目的法人和股東股權(quán)做出了明確規(guī)定：
要求所有股東在項(xiàng)目建成且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前不撤出股本
股東現(xiàn)有的新建純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目均已建成、且產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模、不存在違規(guī)建設(shè)項(xiàng)目
主要股東股權(quán)高于1/3的，自有資金和融資能力也需要滿足一定條件。
一紙文件，不但提高了新勢力造車門檻，更是沉重打擊了產(chǎn)業(yè)投機(jī)者，同時(shí)讓新勢力斷了資金來源。
目前已經(jīng)加入造車新勢力的企業(yè)超過280家，其中宣布融資總額超過50億元的大約有6-7家。融資額度最高的蔚來汽車在資本圈較有號召力，經(jīng)過五輪融資超過146億，目前估值達(dá)300億元，投資方名單囊括了半個(gè)投資圈。
很顯然這個(gè)行業(yè)燒錢的速度超越所有玩家的想象。
對于新造車勢力，動(dòng)輒上百億的投入，但由于大部分產(chǎn)品尚未量產(chǎn)，融資自然就成為了這些造車新軍生存和發(fā)展的關(guān)鍵因素。
從天堂到地獄之間的距離，也是咫尺之間：這一刻天堂，下一刻地獄。
09
代工廠老板哭暈在廁所
準(zhǔn)備代工的企業(yè)可以歇一歇了。
《征求意見稿》提出，項(xiàng)目股東現(xiàn)有的新建純電動(dòng)汽車企業(yè)的項(xiàng)目需要投資建成并達(dá)產(chǎn)。因此，新造車企業(yè)“一只母雞，多地下蛋”的打算也被堵死了。圈地也是不可能的了。
此外對于股東本身，《征求意見稿》也提出了要求：
如果股東是整車企業(yè)的，新能源汽車產(chǎn)量占比要高于全行業(yè)平均水平
如果是零部件企業(yè)的，關(guān)鍵零部件（整車控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池）裝車量要大于10萬套
如果是設(shè)計(jì)研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)，上兩年度累計(jì)市場銷售要大于3萬輛乘用車或3000輛商用車。
就文件透露出的信息，新建純電動(dòng)汽車項(xiàng)目需具有一定規(guī)模，即乘用車不能低于10萬輛，商用車不能低于5000輛，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)，還是不要浪費(fèi)資源了。而項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，只能生產(chǎn)自家企業(yè)，準(zhǔn)備代工的企業(yè)也可以歇一歇了。
隨著《征求意見稿》的出臺，此前模糊的政策終于清晰，各企業(yè)會(huì)強(qiáng)制性對號入座，達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的只能被淘汰。
不知有多少人將徹夜難眠，尤其是對造車新勢力來說：春風(fēng)十里沒有你，這次寒冬卻是真的要來了。
10
大干快上，行業(yè)產(chǎn)能極度過剩
即使最近一年，全國各汽車集團(tuán)或新晉勢力宣布投資建設(shè)新能源汽車整車項(xiàng)目就達(dá)70余個(gè)，計(jì)劃投資總金額達(dá)到4500余億元，規(guī)劃產(chǎn)能更是達(dá)到了驚人的1100余萬輛，幾乎達(dá)到整個(gè)歐盟的汽車年銷量。
中國汽車年產(chǎn)銷不過2800萬輛，這是要將近一半的汽車改成電瓶車？
這些項(xiàng)目分布在全國21個(gè)省市，其中江西省、江蘇省、浙江省、廣東省最為活躍，投資主體有汽車界老面孔，更多的是新進(jìn)入者。當(dāng)然名單中也有像珠海銀隆這樣的特色企業(yè)，擬在天津、江蘇、廣東、四川、河南、甘肅等9個(gè)省市投資近千億搞新能源汽車。
從區(qū)域分布來看，得益于相對良好的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)和工業(yè)基礎(chǔ)，江蘇省的新能源汽車項(xiàng)目數(shù)量最多，同時(shí)也是最受外資車企歡迎的省份，緊跟其后的是廣東、湖北和浙江，而中部省份以湖北和河南較為突出。
從大區(qū)域看，長三角最受車企青睞，江浙兩省的新能源汽車集聚效應(yīng)在繼續(xù)擴(kuò)大。
011
新勢力真的明白造汽車的難度有多大嗎？
這些年，偶爾汽車車門和車身銹蝕的質(zhì)量問題就會(huì)被媒體曝光，一般不出意外，這種低級錯(cuò)誤都出現(xiàn)在新晉車企中。是的，如此簡單的電泳底漆+中涂+面漆的一道工序都做不好。
造汽車不僅僅是四大工藝，成百上千的供應(yīng)商如何評價(jià)和管理？上萬個(gè)零部件在庫房和生產(chǎn)現(xiàn)場如何存放、配送上線？物流、節(jié)拍、良品率和操作工的安全以及職業(yè)健康、制造環(huán)節(jié)如何提質(zhì)增效等等，都是不能回避的問題。
再往前說，新產(chǎn)品的試制試驗(yàn)，哪個(gè)環(huán)節(jié)都不能馬虎，一旦出現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷和批量質(zhì)量問題，就意味著巨大數(shù)量的召回，對企業(yè)不啻滅頂之災(zāi)。
我們經(jīng)常能看到某某新能源汽車公司某某電動(dòng)汽車產(chǎn)品樣車下線，別說樣品出來了，就算批量交付又如何？難道指望這一款產(chǎn)品包打天下？
去看看大眾旗下有多少平臺和系列、需要多少產(chǎn)品才能覆蓋用戶市場，傳統(tǒng)車企哪個(gè)不是銷售一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代？哪個(gè)不是剛上市就著手開始做改款？哪個(gè)不是改款剛上市就又做中改？
別說正向開發(fā)，就算江湖上鼎鼎有名的皮尺部，設(shè)計(jì)工程師已經(jīng)超過2000人了，覺得山寨容易？山寨汽車這樣上萬個(gè)零部件、當(dāng)今世界最復(fù)雜的消費(fèi)級民用工業(yè)產(chǎn)品，并不是一件容易的事。
把車造好是很難、特別難的一件事情，李書福是深諳其中滋味的，馬斯克估計(jì)也終于體會(huì)到了，他能將世界上推力最大的火箭發(fā)射成功，但是卻始終無法解決Model 3的產(chǎn)能問題。
雖然李書福從前也說過“汽車就是四個(gè)輪子+兩排沙發(fā)”的話，但是后來——在收購沃爾沃之后整整5年的2015年，他承認(rèn)吉利才終于剛剛學(xué)會(huì)造車。
原子彈爆炸、火箭上天，不用考慮用戶和市場，不用考慮良品率，不用考慮成本，可是要知道，民用汽車市場是一個(gè)充分競爭的市場，從潛在人群、到產(chǎn)品、到工藝和質(zhì)量、從供應(yīng)商管理到生產(chǎn)制造執(zhí)行，從銷售到售后，從品牌到口碑，競爭是全方位的。
012
只有潮水褪去后，才知道誰在裸泳
自從中國汽車產(chǎn)銷站上2000萬臺的高點(diǎn)后，汽車市場可以說是烈火烹油、繁花似錦，合資企業(yè)和自主品牌爭奇斗艷、好不熱鬧；適逢互聯(lián)網(wǎng)興起，加之中國改革開放三十年逐漸積累起雄厚的資本，更有政府助推電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)政策，于是乎各路諸侯八仙過海、各顯其能，新能源汽車公司一時(shí)間如雨后春筍般破芽而出。
扳著指頭數(shù)一數(shù)，歐美各有幾家汽車集團(tuán)？那是發(fā)展了一百多年后市場選擇的結(jié)果，中國的民用汽車市場啟動(dòng)至今不到三十年，加上改革開放以來經(jīng)濟(jì)高速增長，車企們拼的不是存量博弈，而是增量瓜分，正所謂蘿卜多了不洗泥，所以才會(huì)有中國居然有一百多家車企這一怪現(xiàn)象。
經(jīng)濟(jì)大爆炸的膨脹期，可以說買啥啥漲，干啥啥賺錢，正所謂風(fēng)口來了豬都能飛上天，所以居然中國這一百多家車企還都能存活，也堪稱世界汽車歷史的奇跡。
多位業(yè)界大佬在多個(gè)場合反復(fù)強(qiáng)調(diào)：中國汽車市場已經(jīng)從增量瓜分時(shí)代進(jìn)入到存量博弈時(shí)代，再也不是一個(gè)沙發(fā)加四個(gè)輪子就能賺錢的時(shí)代了；隨著中國第一批民營汽車企業(yè)（吉利、比亞迪、長城）的崛起，留給后進(jìn)者的空間越來越小了，不但消費(fèi)者的消費(fèi)行為在升級，市場也不會(huì)給后進(jìn)者犯錯(cuò)誤的機(jī)會(huì)。翻譯成人話就是：造車門檻越來越高了。
國家這兩年在房地產(chǎn)和金融等行業(yè)反復(fù)在去杠桿，可是汽車業(yè)的杠桿誰給去一下？汽車業(yè)有多少重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能浪費(fèi)？現(xiàn)在潮水還在上漲，只有潮水退去才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰在裸泳。
作為新造車勢力的精神支柱的特斯拉，尚且至今沒有逃出破產(chǎn)的命運(yùn)，更何況目前國內(nèi)所謂的新勢力其實(shí)魚龍混雜，多數(shù)并非真想造車，而是蹭熱點(diǎn)做“站上風(fēng)口的豬”。
“大部分產(chǎn)品還沒有正式投放市場，還有可融資渠道，而且都快燒（錢）到上市了，怎么地砸鍋賣鐵也得拼一把。”一位新造車企業(yè)內(nèi)部人士這樣告訴筆者，雖然生存狀態(tài)堪憂，但還是要奮力一搏，這或許也正是目前大多數(shù)新勢力內(nèi)心的聲音。
