5月10日在美國佛羅里達州當地時間星期二的時候，一輛2014年生產的特斯拉Model S在海風大道(Seabreaze Boulevard)1300街區飛速行駛發生碰撞后起火，導致坐在前排的兩名18歲的青年男性死亡，坐在后排座位上的另外一名18歲男性青年被甩出車外，已送到醫院救治，傷亡慘重。
據美國全國廣播公司(NBC)邁阿密報道，警方稱，一名死者是司機，名叫賴利(Barrett Riley)，另一名死者是乘客，名叫埃德加-蒙塞拉特-馬丁內斯(Edgar Monserratt Martinez)。報道稱，另一名受傷的乘客名叫亞歷山大-貝瑞(Alexander Berry)。
目前，警方正在對這起交通事故進行調查，CNBC報道稱，調查目標將集中在電池著火原因上。目前尚不清楚發生車禍時這輛Model S的自動駕駛功能是否處于開啟狀態。事發當天，特斯拉股價微漲1.6%，但盤后下跌近0.5%。
特斯拉起火
今年3月，一名男子駕駛了一輛藍色特斯拉Model X在美國101高速路上向南行駛時，撞上中間隔離柵，汽車起火。隨后，這輛特斯拉被同一條車道上從后方開過來的馬自達相撞，然后再被一輛奧迪撞上，一共3輛車被卷入這起事故，特斯拉Model X當時還車輛處于自動駕駛模式。
此外，當技術人員在拆卸特斯拉被毀壞的電池的時候，特斯拉車體內發生了一起小的爆炸事件，特斯拉車主被送到斯坦福醫院救治，不治身亡，這次事故的其他司機沒有受傷。
電動車起火事件
一次又一次的電動車火災，調查后幾乎都是與電池有關，可能朋友們會說，總數并不多，要知道電動車在汽車總量中所占比例很小，在電動車發生火災時。相對于傳統內燃機汽車還是要防電擊，嚴禁使用破拆工具盲目穿透護罩，或者穿刺、切割、撬開、拆卸車輛的任何結構，高壓電會導致嚴重傷害或死亡。電動車除了是個電老虎，在發生火災溫度也更高，動力電池起火，溫度可以達到1000℃左右，遠高于汽油燃燒時500的溫度，當電池發生燃燒后，氟化氫、氰化氫這類的有毒氣體會很多，而且，起火后很難被撲滅，這不得不引起我們的高度警惕。只有固態電池的使用，才能從根本上提升電池的安全性。
真正的新能源汽車還遠末成熟，不要再忽悠電動車為新能源汽車了，應該稱之為電動車就可以了。十九世紀人類就大規模的將電用于人類的生產生活，電動車的歷史要是早于內燃機車，只是在其后百余年的競爭中，內燃機車淘汰了電動車。
在二十一世紀的今天，忽然間把電動車又稱為新能源汽車了，這是多么的荒唐！其實原因很簡單。如果叫電動車，消費者就會想起電動自行車、電動三輪車，這樣就太普通了，一點都不高大上。更沒有辦法使其與未來聯系起來。這是多么的荒唐至極！在未解決電池制造和回收污染之前，在沒有解決電池能量密度低之前、在未解決電池充電時間長之前，在未解決電池成本太高之前、在沒有解決電池的安全性之前。還有最重要的一點，目前市場上應用的電池所需的原料資源也非常有限，如果大力發展電動車，這幾種電池的原料根本無法滿足市場所需。所以，新電池的研發非常緊迫，沒有新的電池技術的開發和應用，目前發展電動車是不切實際的想法。
大家千萬不要被電動車的宣傳所誤導，認為電動車高端大氣上檔次，目前插電式的混動車和純電動車，技術遠未成熟，整車綜合使用成本，遠遠高于內燃機車。如果不是因為所在城市限行限購的原因，目前所有的插電式的混動車和純電動車都不值得購買。
