10月26日，在2016中國汽車工程學會年會上，國家強國戰略咨詢委員會、清華大學教授歐陽明高作為代表發布了備受關注的《節能與新能源汽車技術路線圖》。據介紹，本項技術路線圖描繪了我國汽車產業技術未來15年發展藍圖。節能與新能源汽車技術路線圖的未來發展總體目標之一是，新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。
　　節能與新能源汽車總體技術路線圖總體框架是“1+7”，即一個總報告加7個分報告，分別是節能汽車、純電動和混合動力汽車、燃料電池汽車、智能網聯汽車和汽車制造、動力電池、輕量化的技術路線圖。
　　據歐陽明高介紹，中國節能與新能源的主要里程碑是：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到7%以上，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛市場占有率達到50%。至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達到國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到20%以上，高度自動駕駛車輛市場占有率達到約15%。至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國際先進水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達到40%以上，完全自動駕駛車輛市場占有率接近10%。

　　歐陽明高解讀稱，在整個產業能耗上，2020年單位GDP能耗水平要比現在下降20%，到2025年下降25%，2030年下降30%。

　　以下為具體的技術路線圖思路、發展目標、技術路徑及發展重點。

　　節能汽車總體思路是以混合動力為重點，以動力總成升級，先進電子電器為支撐，全面提升傳統燃油車節能技術和燃油經濟水平。第二，要進行結構節能與技術節能并重，加快緊湊型及以下小型車的推廣，顯著提高小型車比例。第三，以發展天然氣車輛為主要方向。

　　關于純電動車插電式混合動力汽車，在中型及以下車型規模化發展純電動乘用車為主，實現純電動技術在家庭用車、公務擁車、租賃服務以及短途用車等領域的推廣應用。以緊湊型及以上車型規模化發展插電式混合動力乘用車為主，實現差電式混合動力技術在私人擁車、公務擁車領域推廣應用。以動力電池、驅動電機突破發展支撐整車競爭力提升并實現關鍵部件批量出口，這是新能源汽車的主體。

關于燃料電池汽車，近期五年內我們將以中等功率燃料電池與大容量動力電池的深度混合動力構型為技術特征，實現燃料電池汽車在待定地區的公共服務用車領域大規模示范應用。在這個基礎上來啟動中國的燃料電池系統，依托純電動汽車平臺發展燃料電池，帶動燃料電池的發展；中期會以大功率燃料電池與中等容量的電池混合；遠期以全功率燃料電池為特征，實現大規模的發展，實現了百萬量級的商業化推廣。

基本上要在2014年完全的商業化，五年之內基本上達到商業化水平。

   智能網聯汽車總體思路，近期推進以自主環境感知為主，網聯信息服務為輔的部分自動駕駛應用。中期重點形成網聯式環境感知能力，實現可在復雜工礦下的半自動駕駛。遠期推動可實現V2X協同控制、具備高度/完全自動駕駛。這是智能網聯汽車發展目標、技術路徑和技術重點。

動力電池有兩個基本思路，近中期以開發新型鋰離子電池為重點，提升安全性和壽命等關鍵技術，同步開展新體系電池研發。 

輕量化技術近期主要是高強鋼和超高強鋼，中期是發展第三汽車鋼和鋁合金技術，遠期是鎂合金和碳纖維。 

汽車制造技術總體思路是綠色制造、智能制造、優質制造、快速制造，核心是要全面提質、增效、降耗。 

　　歐陽明高表示，“本技術路線圖就節能與新能源汽車路線圖進一步的細化，并將時間延展到2030年，對協同創新提供指引，引導企業結合自身確立發展方向和重點，引導市場和社會資源向產業戰略重點領域聚集，為相關政府部門支持重點領域和部署創新資源提供重要參考和依據。